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リンクスが格安航空会社の墓場に向かう中、旅行者にはどのような選択肢があるでしょうか?

市場参入から2年も経たないうちにリンクス・エアは運航を縮小しており、カルガリーに本拠を置くこの航空会社は、離陸できなかったカナダの格安航空会社の中で最も新しい航空会社となった。2021年に「エナージェット」からブランド名を変更した同社は、操業停止の理由として、運営コストの上昇、燃料価格の高騰、不利な為替レート、空港使用料の値上げ、厳しい経済・規制環境を挙げた。他の格安航空会社や超格安航空会社も最近、カナダ市場での事業運営に困難に直面しています。 サンウィング航空は独立航空会社として機能した後、合理化を目的として昨年ウエストジェットの通常運航に吸収された。 スウープ航空が迎えてくれたのは、 似たような運命 2018年の初飛行から数年後、わずか数日後。一方、今月初め、エドモントンに本拠を置く格安航空会社フレア航空がカナダ歳入庁に6,700万ドルの未払い税金を支払っていると報じられた。 同社最高経営責任者（CEO）のスティーブン・ジョーンズ氏は、負債が航空会社の経営に影響を与えることはないと述べたが、同社は 拡張計画 追って通知があるまで保留されます。 ズーム・エアラインズからルーツ・エア、ジェッツゴーに至るまで、カナダの格安航空会社の過去の亡霊が墓場全体を埋め尽くしており、なぜ格安航空会社がカナダでこれほど存続するのが難しいのか、そして格安で飛行機に乗りたい消費者にはどのような選択肢が残されているのかという疑問が生じている。第三者手数料を伴う割引航空券エア・カナダの元最高執行責任者ダンカン・ディー氏は、「ここ数カ月間、航空業界内では、どの新規参入企業が最終的に財政的圧力に屈するかについて、若干の監視の目が向けられていた」と述べた。同氏は、今年初めにポーター航空のCEO、マイケル・デルース氏が行ったコメントを指摘した。 予測された カナダの新しい超格安航空会社の1社は、競争の激しい業界でカナダの旅行市場の規模が小さいため、数カ月以内に消滅するだろうという。ディー氏は、リンクスが「片手を後ろ手に縛られた状態で市場に参入した」ため、リンクスの終焉には環境が最大の役割を果たしたと述べた。カルガリーに本拠を置く同社の関係者は、債権者保護の申請後に事業を停止すると発表した。 (ニック・イワニーシン/カナダ通信社)米国、ヨーロッパ、アジアの格安航空会社は、ロンドンからエディンバラまでの航空券を 9 ドルで提供するなど、普段飛行機に乗らない顧客の新たな旅行を促進するために「格安地下運賃」を利用していますが、カナダの旅行者は第三者の旅行者の規制対象となります。航空運賃を膨らませる手数料。その理由の一部は、カナダの空港が非営利団体として、収入を得るために空港改良費と呼ばれるものに依存しているためです。 たとえば、ウエストジェットのウェブサイトには「出国税」について記載があり、同社は「空港当局やさまざまな政府機関に代わって」徴収しているとしている。一部の空港では 40 ドルかかります 以上 追加料金には、保安料金、航空航法料金、燃油サーチャージを追加する他のサプライヤーは含まれていない、とディー氏は述べた。 対照的に、米国は旅客施設使用料と呼ばれる空港使用料に 4.50 米ドルの上限を課しています。 によると 連邦航空局。見る | Play Airlines はカナダからの格安航空券を提供していますが、それは続くでしょうか?: 新しい航空会社がアイスランド経由でヨーロッパへの格安航空券を提供したが、それは続くだろうか？カナダ人をアイスランド経由でヨーロッパに接続する新しい航空会社がハミルトン国際空港から運航を開始した。 大手航空会社より大幅な割引運賃を提供しているが、他の航空会社が失敗した市場で生き残れるだろうか？コストの増加により、最終的には国内の格安航空会社が、カナダからヨーロッパやその他の目的地への便を提供するアイスランドの格安航空会社プレイ航空などの国際航空会社との競争力を維持することがさらに困難になる。「カナダで何が起こっているかを見てみると、超格安航空会社には新規顧客を引き付けるために実際にそのような刺激的な料金設定を行う余裕はない」とディー氏は述べた。「つまり…彼らがやっているのは、既存の旅行者がすでに大手航空会社に費やしている旅行代金と全く同じ金額を求めて戦っているだけなのです。」より高い運賃は「常にカードに含まれている」カナダ・ジェットラインズのエディ・ドイル最高経営責任者（CEO）は、カナダでの航空運賃に追加料金が加算されることと、エア・カナダやウエストジェットとの競争が課題となるため、同社が格安航空会社になる計画を放棄したと述べた。 (アンドリュー・ヴォーン/カナダ通信社)スポーツチームや企業にチャーター便を提供したり、太陽の光が降り注ぐ目的地に飛んだり、夏には自社の機材を他の航空会社にリースしたりするカナダ・ジェットラインズは、もともと超格安航空会社として構想された。カナダ・ジェットライン社のエディ・ドイル最高経営責任者（CEO）は、カナダの格安航空会社の初乗り価格が「多額の税金で構成されている」ことと、エア・カナダやウエストジェットとの競争という課題のせいで、そのビジネスモデルは最終的に見送られたと述べた。しかしドイル氏は、新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）のパンデミックによる混乱を受けてエア・カナダ、ウエストジェット航空、エア・トランザットが全力を取り戻しており、「カナダの一般旅行者の需要を満たすのに十分な供給がある」と依然として考えていると述べた。トロント発ロサンゼルス行きのリンクス航空が閉鎖を発表し、突然キャンセルされたクリティ・バルドワジさんは、航空券にもっとお金をかけようと考え始めていると語った。 彼女は元の航空券の2～3倍の値段でエア・カナダに再予約されたと語った。「格安航空会社が維持できるかどうか、本当に分からない」と彼女は述べ、昨年のスウープの吸収に続くリンクスの閉鎖に言及した。 「おそらく、乗客として、あるいは消費者として、より良い体験のためには多少の追加料金を払っても構わないと思います。」見る | リンクス航空の運航停止とフライトのキャンセルに対する乗客の反応: トロントのリンクスエアの乗客、航空会社の閉鎖に反応トロントのピアソン空港でリンクス航空の乗客らは、月曜日に運航を停止するという格安航空会社の発表に対する反応について話し合った。「約4,000万人の市場に3社の航空会社がサービスを提供しており、市場への新規参入を本当に妨げる政策がある場合、それは十分に良いことだと私は思います」と元エア・カナダ幹部のディー氏は語った。市場を現状に維持する根本的な政策や規制に実質的な変更がない限り。」同氏は、別の航空会社（ウエストジェットのような既存航空会社かフレアのような新規参入航空会社）が、リンクスが撤退する市場にサービスを提供しない限り、顧客はより限定的なサービスに直面することになるだろうと述べた。より低い運賃を保証する唯一の方法は、競争を激化させることだと付け加えた。「競合他社が市場から撤退するか、リンクスのように完全に消滅する場合、運賃の高騰は常に避けられません。」 #リンクスが格安航空会社の墓場に向かう中旅行者にはどのような選択肢があるでしょうか