2025年11月3日 14:00（日本時間）
開業時期が不透明なリニア中央新幹線は、総工費が当初計画の２倍に膨らむという課題に直面している。
ＪＲ東海は資金確保に向けた経営改革を進めるとともに、事業の必要性を丁寧に説明すべきだ。
JR東海は、リニア中央新幹線の東京・品川～名古屋間の建設費が11兆円に膨らむ見通しであると発表した。つまりコストが2倍になるということです。
資材価格の高騰や複雑な施工上の問題によりコストが上昇している。 ＪＲ東海はすでに２０２１年度に約７兆円に上方修正しており、今回は２度目の修正となる。
同社は増額分を借入金などで賄う方針だが、運賃値上げの可能性にも言及した。事業の必要性を説明する責任はさらに重くなりそうだ。
JR東海の丹羽俊介社長は、工事の困難さは4年前には完全には予想できなかったと説明した。しかし、プロジェクトの詳細の精査が不十分だったのでしょうか？利用者の負担増を極力避けるためにも、ＪＲ東海はコスト削減を含めた経営の効率化に注力する必要がある。
このプロジェクトは、超電導技術を利用して、438キロメートル離れた東京と大阪を1時間強で結ぶ計画だ。東京から名古屋までの最速の移動時間は 40 分です。経済効果は年間6.5兆円と試算されており、大きなメリットがあります。
三大都市圏を結ぶ新たな国土の大動脈となることを目指しており、大規模災害時には東海道新幹線のバイパスとしても機能する。
大きな期待にもかかわらず、オープン日はまだ不透明です。品川～名古屋間の2027年の開通を目指して2014年末に建設が始まったが、すでに10年以上が経過している。
元静岡県知事の川勝平太氏は、県内を流れる大井川の水量減少を懸念し、この計画に反対し続けた。その結果、JR東海は2024年3月に2027年の開業目標を断念した。
川勝氏の後任として2024年5月に鈴木康友氏が知事に就任したが、自然環境をめぐる議論は依然として続いている。県内の一部区間では着工認可が下りていない。
今回の費用試算は２０３５年の開業を前提としており、工期が延びれば費用はさらに膨らむ可能性が高い。 ＪＲ東海は長年の懸念である河川流量減少に対処し、住民の不安を解消するために不断の努力をすべきである。
南アルプスを貫くトンネル工事は難易度が高く、完成までには長い時間がかかることが予想されます。施工方法の継続的な見直しと改善も必要です。
今年10月、東京・品川区が管理する道路の一部が新幹線建設現場の上空に隆起し、工事が中断され原因究明が始まった。安全を確保するためにあらゆる予防措置を講じる必要があります。
（読売新聞 2025年11月3日より）
#リニアモーターカー建設費2倍山積する課題をどう克服できるか