メルセデスはラスベガスで行われたF1トレーニングデーを圧倒した。ルイス・ハミルトンはフリー走行1回目と2回目で最速ドライバーとなり、メルセデスは1回目のセッションで他国を1秒も引き離すことができた。しかし、シルバーアローズは金曜日に好調だったが、週末が進むにつれて後退することが多かった。今週もそうなの？
「我々はダーティトラックの達人だと思う」とチーム代表のトト・ウルフはラスベガスでトレーニングを開始した後に語った。 「最初のプラクティスはいつも素晴らしく、グリップが効き始めるとパフォーマンスが低下するのがわかりました。そのため、明日のすべてのセッションでトラックにダストをスプレーする必要があります。」
メルセデスの好調なペースが維持できない可能性があることを示す指標は、2回目のフリー走行終了時のロングランで、マクラーレンとフェラーリの両者が速かったためである。ランド・ノリスは、燃料が多量にある場合、たとえばドライバーが渋滞しているときや黄旗に引っかかったときなど、代表的なラップ以外のロングランを調整したり、さまざまなタイヤコンパウンドを使用したりすると、ベストラップタイムを記録しました。
そして、ノリスは夕方遅くに速いラップを記録したにもかかわらず、ハミルトンのメルセデスにわずか11,000分の1差でした。しかし、トレーニング後、ワールドカップ準優勝者の彼は、予選シミュレーションは全く問題なかったにもかかわらず、マクラーレンのペースに関して「衝撃的なロングラン」について語った。
タイヤに問題のあるフェラーリ：「我々にとって良い日ではなかった」
平均して、ノリスは燃料を多く積んだ状態でも最速のドライバーであり、チームメイトのオスカー・ピアストリが1周あたり0.5秒遅れで続いた。予想通り、ラスベガスの寒いコンディションでタイヤを温めるのに苦労したため、フェラーリはマクラーレンに対して1周あたり約1.5～20分の2の差を付けていた。
予選シミュレーションでは、フェラーリはフライングラップを開始する前に2回の短いウォームアップラップに依存することもありましたが、特に最初のセクターではまだ競争力がありませんでした。カルロス・サインツとシャルル・ルクレールは、最終セクターでベストタイムを樹立する前に、このセクションでメルセデスに10分の3秒も負けてしまった。ロングランでは、マクラーレンとの差は 3 つのセクターすべてで等しく大きくなりました。
「僕たちにとって良い日ではなかったし、他のみんなにとっても大変だったようだ」とルクレールは総括した。 「週末前に予想していたほど我々は強くない。寒い気象条件でタイヤの温度を上げるのが難しかった。挑戦になることは分かっていたので、それに取り組むつもりだ。」
メルセデスは「アドバンテージは続かない」と懸念
さらに長期的なパワーバランスではメルセデスが登場する。ルイス・ハミルトンはソフトタイヤでノリスに1周あたり約コンマ3秒の差を付けていたが、チームメイトのジョージ・ラッセルは、他のトップドライバーも履いていたミディアムタイヤで平均して1周あたり約7コンマの差を付けていた。
ラッセルはタイヤをより良く保護するためにロングランを少しゆっくりと開始した可能性が高いが、これは5〜10周の短いレースシミュレーションのペースにプラスの影響を与えなかった。しかし、素早いアプローチのハミルトンですらトップペースについていくことができなかった。
チーム代表のトト・ヴォルフも苦境を感じている：「他のチームに対する我々のアドバンテージは長くは続かないと思う。過去のようにいくつかのルートで遅れをとらず、むしろ競争力を維持して決勝戦で戦うことを心から願っている」フロント。”
メルセデスが音楽に非常に優れているという事実は、今シーズンのモントリオール、シルバーストーン、スパですでに見られたように、W15が寒い気温を好むためかもしれません。ラスベガスのサーキットの最高速度の特徴もまた、長距離走行での DRS なしの最高速度の値によって、メルセデスよりストレートで速い車はないことを改めて示しました。
レッドブルは本当にそんなに遅れているのでしょうか？
残るトップチームはレッドブルの1チームだけだ。しかし、赤旗のため2回目のトレーニングセッションではソフトタイヤで速いラップタイムを記録できなかったため、速いラップに基づいてチームのパフォーマンスを判断するのは難しい。ラスベガスでの RB20 のこの弱いパフォーマンスは、ロングランによって一般的に確認されます。
セルジオ・ペレスとマックス・フェルスタッペンはマクラーレンよりも平均して1周あたり1秒近く遅かったが、このメキシコ人がラスベガスでチームメイトに近づいているように見えることは少なくとも肯定的だった。このトラックはバクーと似た性質を持っており、ペレスはすでに今年のレッドブルドライバー2人の中では速いように見えた。
レッドブル・モータースポーツのコンサルタント、ヘルムート・マルコはチームの状況を分析し、「予選シミュレーションではソフトタイヤを使用しなかったが、ロングランは部分的にしか良くなかった。競争力のある周回もあったが、その後リアタイヤが摩耗し始めた」と語った。つまり、スピードの兆候しかありませんでした。」
中盤の謎：周冠宇が時速約50kmで行方不明になったのはなぜですか？
中盤では、アルピーヌ (+1.0) とハース (+1.11) が最高のペースでしたが、トップとの差は 1 秒とかなり大きく、これは長さ 6.2 キロメートルのラスベガスルートでも同様でした。スパ・フランコルシャンのコースだけが長く、通常はギャップが大きくなります。
Racing Bulls は 2 チームにわずかに遅れて (+1.44) 終了しましたが、残りのチームとの間に大きな差がつきました。アストンマーティン (+2.08)、ウィリアムズ (+2.17)、ザウバー (+2.26) はすべて、大量の燃料を積んだマクラーレンに対して 1 周あたり 2 秒以上ロスしました。ザウバーでは、前年から周冠宇を巡る謎が繰り返された。
2023年にラスベガスで開催されたレースでは、中国人選手は速度測定で最速のクルマに平均33.6km/hの差をつけていた。今シーズンのロングランでは、この値は 48.9 km/h まで増加しましたが、これは車のパフォーマンスでは正当化できません。チームメイトのバルテリ・ボッタスもストレートでは遅かったが、このフィンランド人がメルセデスに負けたのは「唯一」平均15.9km/hだった。
知っておくべきことは、ラスベガスでの速度測定はターン 14 の最後のブレーキング ゾーンの直前であるということです。したがって、周選手が過剰なリフト アンド コーストを行っているか、単にフィールドの他の選手よりもはるかに早くブレーキをかけていると考えることができます。彼の最高速度の値は非常に小さいです。
ストラテジー ポーカー: なぜ誰もハード タイヤをテストしなかったのですか?
週末の残りの戦略的アプローチに関しては、最初の 2 つのトレーニングセッションでハードタイヤを外したチームがなかったことが注目に値しました。ただし、これは C3 が良いタイヤではないためというよりは、おそらく使用可能な両方のセットを使用したためです。人種が必要としている。昨年はマックス・フェルスタッペンがミディアム・ハード・ハードの2ストップ戦略で優勝した。
ピレリのチーフエンジニア、シモーネ・ベラ氏は、「タイヤの挙動に関する限り、ハードコンパウンドはレースに最も適しているはずだが、逆説的だが、それは今日使用されなかったからでもある。そしてグレーニングに関しては」と説明する。懸念されるのは、「ミディアムとソフトで非常に低い温度が発生し、特にフロントアクスルで発生しましたが、それはタイヤの表面のみであったため、摩耗に大きな影響はありませんでした。」
それにもかかわらず、ロングランでは、ほんの数周後にタイヤの摩耗が増加し始めることがわかるチームもありました。チームのタイヤ選択と組み合わせて、今年はミディアム、ハード、ハードの2ストップレースも予想されるが、1ストップまたは2ストップの戦略ではリスクを冒す可能性もある。昨年、シャルル・ルクレールにとってこの賭けはほぼうまくいきましたが、セーフティカーによって勝利の望みは打ち砕かれました。
#ラスベガスでのメルセデスのペースはどれほど現実的なのでしょうか