ヨーロッパの高速「メトロスタイル」レールネットワークは実際に発生しますか？

「真に統合された鉄道システムは、もはや利便性の問題ではありません。21世紀のヨーロッパの回復力にとって戦略的な必要性です」と読みます 「スターライン」レポート。

「メトロシステムのように設計されたスターラインは、ヨーロッパ人が自分の大陸をどのように認識しているかを変えます。遠い首都のコレクションとしてではなく、人であろうと商品であろうと、すべての接続が簡単に到達できる単一の動きのあるネットワークとしてです。」

素晴らしいですね Think-Tankは、ダブリンからKyiv、Helsinki、Lisbon、Lisbonまで、ヨーロッパの39の都市をどのように接続できるかを示すマップを公開しました。マップは、旅行者にとって理解しやすい現実世界の地理を無視することが知られている一般的な図の地質学的スタイルを使用しています。

それで、この提案はどれほど現実的ですか？

提案されているスターラインヨーロッパのつながりの地図。地図：21ヨーロッパ

地理

チューリッヒ経由のミュンヘンからミラノからミュラノは、地図上のまっすぐな垂直線であり、インスブルックの存在とアルプスであるマイナーな地理的障害を無視しています。

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また、エストニアの首都タリンとフィンランドのヘルシンキを描いたまだ描かれた20億ユーロのトンネルを介して結び付けます。これは、2030年代にいつか日付を設定した最も早い予測で、世界で最も長い鉄道トンネルになるでしょう。

また、このプロジェクトには、リバプールとダブリンをつなぐために、海抜300m以上の最も深い地点で低下するアイルランド海の下のトンネルも必要です。

一方、グラスゴーとベルファストの間の将来の直接的なリンクは、以前の英国首相ボリス・ジョンソンの死んだ猫計画と同じ問題に直面するでしょう。 スコットランドと北アイルランドを接続するための橋またはトンネル。

実際には何ですか？

Starlineの提案は、列車のオペレーターであることを含むように見えます – 列車は「静かな馬車」と家族のスペースを備えた青くなります – ヨーロッパのチケットシステムを調整し、非常に多くの新しいインフラストラクチャを建設します。

必要な新しいトンネルとトラックに加えて、提案は次のように指定しています。「列車は、既存の都市輸送システムとのつながりを持つ主要都市のすぐ外に建てられた新しい駅に到着します。」

また、「オープン」チケットシステムも作成されます。ここでは、乗客はヨーロッパでもヨーロッパでチケットを販売する英国のオンラインプラットフォームトレインラインと同様に、単一のプラットフォームでヨーロッパのどこにでもチケットを購入できます。

ヨーロッパ周辺ですでにサービスを実行している既存の鉄道事業者にこれがどのように適合するかは正確には指定されていません。その多くは、国家鉄道事業者が「共通のフレームワークの下で特定のルートの責任を負う」と言うことを除いて、公的に資金提供されています。

彼らは、鉄道の従業員には「調和のとれた労働協定」が必要であると付け加えました。

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誰が支払うのですか？

それは私たちに資金調達の問題をもたらします。

スターラインの青写真、21ヨーロッパによると 「全国の鉄道事業者がフランチャイズモデルの下でルートを実行できるようにしながら、列車、乗客の経験、技術の中心的な調整」を提案しています。

「Starlineは、強力な公開監視を確保しながら効率を最大化するように設計された、公的資金提供された個人運営システムとして構成されるべきです」と付け加えています。

もちろん、多くのヨーロッパ諸国は、フランスのSNCF、スペインのレンフェ、ドイツのドイツ・バーンなど、すでに鉄道事業者に公的資金を提供しています。

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スターラインの提案は関与しているようです 数千億人のインフラ支出が公的に資金提供され、国家鉄道会社によって運営されています。これらはすべて、まだ存在しない欧州鉄道局（ERA）によって監督されています。

「今、私たちはネットワークの構築を開始し、実際の変化を推進し、政策立案者、デザイナー、業界のリーダーを集めてビジョンを行動に変えます」とシンクタンクは言いました。

変更の理由

実用性のわずかな問題は別として、Starlineレポートはヨーロッパの鉄道網に関する多くの実際の問題を特定しています。

チケットの問題、国境を越えた調整と統合の欠如は、ヨーロッパの国間を移動することが「断片化され、ゆっくり、高価」になる可能性があることを意味します。

シンクタンクは、統一設計が国境を越えた旅行ネットワークの鍵であると言います。

「ステーションは切断されていると感じ、列車のデザインは大きく異なり、旅自体が経験の一部として考慮されることはめったにありません」と現在のシステムについては述べています。

また、Trans-Yuropean Transport Network（Ten-T）として知られるブロックを越えて輸送を統合するための既存のEUイニシアチブに基づいて構築することを目指しています。

スターラインがスピードと野心に欠けているとランバストするTen-Tは、鉄道、内陸の水路、短い海上輸送ルート、都市部のノード、海上および内陸の港、空港、ターミナルを「人や商品の効率的な輸送、貿易と経済成長へのアクセスを保証する」というネットワークの開発を目指しています。

欧州の州および民間の鉄道事業者と協力し、インフラストラクチャプロジェクトに資金を提供し、コモンレールシグナルシステムなどのヨーロッパ全体のシステムを作成しようとしています。

これらすべての問題があっても、旅行者が環境への影響をより意識化するにつれて、国境を越えた鉄道旅行は急速に人気が高まっています。

「高速鉄道への大胆なシフトは、2050年のネットゼロの目標を達成するヨーロッパの最高のチャンスかもしれませんが、モビリティの両方を迅速かつグリーンに保つことができます」とシンクタンクは言いました。

欧州環境局によると、2022年に輸送部門は、EUの温室効果ガス排出量の約29％に貢献しました。

それには良い経済的理由もあります – 「中国が高速鉄道網を拡大したとき、HSR接続のある都市はGDPの14.2％の増加を経験し、それぞれの新しいHSRラインは都市GDPの成長に7.2％をさらに貢献しました」とシンクタンクはオンラインパンフレットで説明しました。

「同様の規模の欧州プロジェクトは、投資を推進し、地域経済のロックを解除し、単一市場を単一の市場のように感じさせることができます。