ユナイテッド航空 (UAL) 2024 年第 1 四半期収益

ユナイテッド航空 火曜日、航空会社の遅延に対処するため、今年の航空機納入予想を引き下げた。 ボーイングは、航空機メーカーの安全上の危機により、成長の課題に直面している最新の航空会社です。

ユナイテッド航空は、今年新たに狭胴機を受領する見込みは61機にとどまるとみており、年初に予想していた101機から減少し、2024年には最大183機と契約している。

スコット・カービー最高経営責任者（CEO）は決算発表で「メーカーが提供できる現実をより適切に反映するためにフリート計画を調整した」と述べた。 「そして、我々はこれらの航空機を利用して、ユナイテッドだけが持つ機会を活用していきます。それは、大陸中部のハブを利益を上げて成長させ、業界最高の沿岸ハブから収益性の高い国際ネットワークを拡大することです。」

ユナイテッド航空は、2026年と2027年に35機のエアバスA321neoをリースする計画で、米国のメーカーが直面する新型機についてボーイングのライバルに目を向けると発表した。 生産に上限を設ける そして連邦政府の監視も強化された。 ユナイテッド航空は1月、ボーイング社のまだ認定されていないMax 10を保有機計画から外すと発表した。 同航空は、一部のMax 10機をMax 9用に改造したと発表した。

年間資本支出の見積もりを約９０億ドルから６５億ドルに引き下げた。

ユナイテッドはまた、連邦航空局の安全審査にも直面しており、計画された成長の一部が妨げられている。 広報担当者は今月初め、同社が計画していたニュージャージー州ニューアーク発ポルトガルのファロ行きと、東京とフィリピンのセブ間の運航を延期する必要があるとCNBCに語った。

ユナイテッドは今月初め、5月に予定されていたインベスターデーを延期したが、それは「チーム全体がFAAと協力して安全プロトコルを見直すことに集中しており、それは単にエキサイティングなインベスターデーに焦点を当てたという誤ったメッセージをチームに送ることになるからだ」主に財務結果についてです。」

同社は、1月のボーイング737 Max 9の一時運航停止による2億ドルの打撃がなければ、同四半期は利益を計上していただろうと述べた。

FAAは、事故の後、これらのジェット機を一時的に運航停止にした。 ドアプラグが飛び出した 数分後に アラスカ航空 ボーイング社の新たな安全危機を引き起こし、ユナイテッド航空を含む顧客への航空機の納入が遅れている。 南西 その他。

同社は、第 1 四半期に 1 億 2,400 万ドル (1 株あたり 59 セント) の純損失を計上しました。これに対し、前年同期は 1 億 9,400 万ドル (59 セント) の損失でした。 第 1 四半期の収益は前年同期比 10% 近く増加して 125 億 4000 万ドルとなり、生産能力は前年比 9% 以上増加しました。

以下は、LSEGがまとめた平均推定値に基づいた、第1四半期のユナイテッド航空の報告とウォール街の予想を比較したものである。

• 一株当たりの損失: 調整後 15 セント、予想損失 57 セント
• 収益： $12.54 10億ドル対予想124億5000万ドル

同社は第２・四半期に３．７５─４．２５ドルの利益を計上すると予想しており、アナリスト予想の１株当たり約３．７６ドルを上回っている。 航空会社は、旅行シーズンの第 2 四半期と第 3 四半期に利益の大部分を稼ぎます。

同社はまた、通期利益が1株あたり9ドルから11ドルになるとの見通しを繰り返した。

ユナイテッドの株価は火曜日の時間外取引で４％以上上昇した。

ユナイテッドの幹部らは水曜東部時間午前10時30分にアナリストらと電話会議を開く。