ヤマハは2025年にV4 MotoGPエンジンを「決定する必要がある」 | MotoGP

ヤマハが最近発表した、V4 MotoGP エンジンを開発中であるという発表は、日本のメーカーに 2 つのまったく異なる道を提示しましたが、間もなくどちらかを選択する必要があるでしょう。スズキが2022年末にMotoGPから撤退して以来、ヤマハは直列4気筒エンジンを使用する唯一のメーカーとなっており、残りのグリッドはV4エンジンを使用している。MotoGP ニュースレターを購読する近年のヤマハの成功の欠如（2022年ドイツGPでファビオ・クアルタラロが優勝して以来、いかなる勝利も挙げていない）を考慮すると、できるだけ早くV4に切り替える必要があるというのは明白な指摘だ。しかし、昨年の冬にドゥカティから岩田ブランドに移籍したヤマハのMotoGPテクニカルディレクター、マックス・バルトリーニ氏は、エンジンを1つ取り外して別のエンジンに置き換えるほど単純な変更ではないと説明した。「V4 エンジンについて考えるとき、エンジンだけを考える必要はありません」とバルトリーニは MotoGP.com とのインタビューで説明しました。「V4 エンジンを搭載するということは、まったく異なるバイクを作らなければならないことを意味します。つまり、シャーシ、重量配分、バイクのパーツが異なります。「しかし、現時点ではそれが速いかどうかはわかりません。したがって、エンジンを作り、バイクを作り、それが速いかどうかを確認してから決定する必要があります。「我々は2025年に決定しなければならないが、2025年には決定するための情報が得られることを望んでいる。」エンジンに関する議論は続いているが、バルトリーニ氏はヤマハが短期的には進歩できると確信している。「私たちの目標は、可能な限り競争力を高めることです」と彼は言いました。 「来年末にはもっと良いものを見て、2026年にはもう少し近づけることを念頭に置いている。それは素晴らしいことだし、私が想像できる最良の選択肢だ。「しかし、他の人たちは仕事をやめず、一生懸命働き、懸命に努力し続けていると考えなければなりません。だから、ただ回復するだけでなく、彼らよりもスピードを上げる必要があるので、時間が長くなります。」ヤマハが V4 エンジンを開発し、それが追求する価値のある道であるかどうかを判断する上でのもう 1 つの複雑な問題は、2027 年の規則変更が近いことです。「2027年が近づいています」とバルトリーニ氏は語った。 「いずれにせよ、多くのプロジェクトを並行して開発し続けることはできません。非常に時間と労力がかかります。「だから、すぐに決めるべきだ。どちらであっても、私たちはより速いパッケージを使い続けるつもりです。」YZR-M1の開発エンジンの問題とは別に、ヤマハは現在、YZR-M1の他のいくつかの領域を改善するという課題も抱えています。最近のフライアウェイレースでのファビオ・クアルタラロの好成績は進歩が見られることを示唆しており、バルトリーニはその進歩の一部は日本とヨーロッパの文化の融合によるものだと示唆している。「できるだけ何度も行くようにしているので、今では日本に8回来ています」と彼は言った。「これまでのところ、何か新しい発見があるたびに、『これはいつのものだろう、これは何だろう？』完全に適応するには何年もかかるかもしれない。「良い点は、レースに参加する人々が非常に似ているため、最終的には同じようなターゲットが得られるということです。「適応は双方にあります。なぜなら、彼らは以前は「テクニカルディレクター」を持っていなかったので、彼らも私に適応する必要があると思うからです。「彼らの言うことは真実だと思います。彼らは1つのものを作るのに10回考えますが、私たちヨーロッパ人は1回だけ考えて10のものを作ります。レースへのアプローチを変え、2つの文化を組み合わせて利用することができれば、良い妥協点が得られると思います。」彼はさらに次のように付け加えた。「我々は競合他社に少しずつ近づいていると思う。バイクはそれほど悪くない。多くの面でバイクを改善しなければなりませんが、それがこの仕事が非常に難しい理由だと思います。「何かうまくいかないことがあれば、それを修正すれば問題ありません。しかし、改善すべき小さな領域が多数ある場合は、多くの改善が必要になります。 [work] そして改善するには多くの時間がかかります。しかし、少なくとも私たちは何をしなければならないかを理解したと思うので、これまでのところ私たちは正しい道を歩んでいると思います。今、それを行う方法を見つけるのは難しいです。」ライダーを除くすべての変更表面的には、直列4気筒エンジンの継続とファクトリーチームの同じライダーラインナップにより、2025年のヤマハにほとんど変化はない。一方で、アウグスト・フェルナンデスが公式MotoGPテストライダーとしてヤマハに加わることがほぼ確認されており、プラマックチームが2022年以来のヤマハ初のサテライトチームとなるため、来年からさらに2台のM1がグリッドに並ぶことになる。「私たちはすでに働き方を大きく変えており、働き方、構造、組織を変えようとしています。 [...] 持っておくのも悪くないと思います [the same riders]」とバルトリーニは語った。「それは間違いなく助けになるだろうし、それに加えて我々には2人の新しいライダーがいるだろう」 [Jack Miller and Miguel Oliveira] 新鮮なコメントや意見をいただけると思います。「だから、このようにするのは良い組み合わせになると思います。私たちだけです [manufacturer] ライダーは2人だけです。来シーズンは4人のライダーがいるから、少しは助けになるだろう。」次期プラマックライダーであるミゲル・オリベイラとジャック・ミラーについてバルトリーニは次のように語った。 [Oliveira]、でも私はジャックと一緒に仕事をしました [Miller]。「ジャックは普段からとても速いが、彼のキャリア全体では彼が持つ本当のスピードを発揮できなかったと思う。なぜなら彼はとても速いからだ。ですから、ここで彼にとって、そしてミゲルにとっても良い場所が見つかることを願っています。」 #ヤマハは2025年にV4 #MotoGPエンジンを決定する必要がある #MotoGP