モントリオールの自転車道は恩恵ですか、それとも負担ですか？市長の希望者が約束しているものを見てください

2017年にモントリオール市長のヴァレリー・プランテが就任して以来、市のサイクリングネットワークは35％増加し、280キロメートルを追加しました。モントリオールには現在、1,082キロメートルの自転車経路があります。一部のモントリオーラーは、自転車レーンが多すぎるかもしれないと言っていますが、一部の市長候補者は、サイクリングインフラストラクチャに不満を利用しようとしています。しかし、2025年、多くの有権者が気候変動を懸念しているとき、自転車と車は誤った二分法です。それはまた、なぜ自転車道に対する候補者の姿勢が互いに大きく変わらない理由を説明しています。自転車道はモントリオールの駐車スペースにかかっていますか？要するに、はい。これは、温室効果ガスの排出量を削減しようとする社会として考慮すべきコストとメリットの1つにすぎないと、McGill Universityの地理学部の准教授であるKevin Manaugh氏は述べています。「より健康的な都市、より幸せな都市、汚染の少ない都市を望むなら、たとえそれが駐車場を削除することを意味する場合でも、自転車のレーンを建設することについてこれらの厳しい選択をする必要があります」とマノーは言いました。すべての通勤者にとって、公共道路が不足しているという事実は残っています。すべてのモントリオールの道路のうち、車用のスペースの97.68％と比較して、2.3％のスペースが自転車インフラストラクチャに割り当てられています。 McGill UniversityのPlatial Analysis Labによる2025研究。この研究では、プラトー・モント・ロイヤルとローズモントの自転車経路の量、つまり島の自転車インフラストラクチャの割合が最も高い自治区である自治区の量は、安全で快適な旅行には高い需要を満たすには不十分であることを示唆しています。モントリオールの自転車レーンのスペースを削除すると、トラフィック全体の削減には無視できる影響があると、北米とヨーロッパの主要都市のサイクリングと歩行者の傾向を測定する企業であるエコカウンターのデータサービスリードであるデイビッドベイテルは主張します。「私たちの都市で行う駐車車が、より密度が高くなり、より密度が高まることは、そのスペースの非常に効率的な使用ではありません」とベイテルは言いました。 「だから、私たちをダウンタウンに連れて行く多くの主要な動脈に駐車場がないのです。」ベイテルは、2024年に4つのモントリオール交差点であると指摘しました それぞれが1年で100万件以上の自転車数を持っていました、 エコカウンターとモントリオール市のデータによると。それは1日あたり平均で3,000以上のカウントにつながると彼は言った。「私たちは聖デニスの例を見ました [Street] …1,700人のサイクリストが1時間でこれらの自転車施設を使用していると、ベイテルは言いました。市の広報担当者によると、現在、モントリオールの475,000〜515,000の駐車場があります。2018年9月から2022年9月の間に、モントリオールは5,834の路上駐車場（既存の駐車場の1パーセントに相当）を再利用し、歩行者にとってより安全な道路をより安全にし、レゾーエクスプレスヴェロ（Rev）を開発しました。しかし、輸送オプションが自動車に限定されている有権者にとって、実用的な代替品を提供することなく気候行動についての功利主義的な議論は、サイクリングへの移行が容易になることはありません。自転車道はビジネスに害を及ぼしますか？2021年、カリフォルニア大学デイビス校の研究者、 23の研究をレビューしました カナダと米国の他の都市の自転車道が企業にどのように影響したかについて。彼らは、自転車インフラストラクチャの改善が一般に、小売サービスやフードサービスにプラスまたは有意でない経済的影響を与えることを発見しました。しかし、自動車の店や大規模な家庭用店など、自動車中心の企業に悪影響を与える可能性があります。建設により店舗がアクセスしにくいモントリオールのビジネスオーナーにとって、自転車道の長期的な見返りを飲み込むのは難しいかもしれません。Revの作業が進行中のAhuntsic-Cartiervilleで、Henri-Bourassa BoulevardのSalaison Saint-AndréButcherShopのオーナーであるAndréSavoieは、しばしば運転するクライアントのために店の近くにある3つの駐車スペースを維持するために戦ったと言いました。「やや古いクライアント、75歳以上のクライアントは、自家製の料理をたくさん求めて来ました。まあ、私たちはそれらを失いました」とサボアは言いました。彼の反応は、SDC St-DenisのエグゼクティブディレクターであるPaulineBéchuに馴染みがあります。PaulineBéchuは、2020年にSt-Denis StreetのRevの再開発の前に「人々はかなり怒っていた」と述べました。しかし、店主は「Revが通りの経済にプラスの影響を与えたことを見て」とやって来ました。「今、通りの認識は、それがもっと歓迎される場所だ」と彼女は言った。最近、彼女は店の所有者が新しいリクエストを持っていると言いました：サイクリストを顧客に変えるためのより多くの自転車ステーション。市長候補者が約束しているものこれまでのところ、市長の候補者は、市のサイクリングネットワークを開発することを約束しているか、より多くの構築を約束する前に既存の自転車道を再評価することを外交的に提案しています。アンサンブルのモントリオールのリーダーであるソラヤ・マルティネス・フェラーダでさえ、一時的に自転車道の建設を止めているキャンペーンを行っていますが、ラジオ・カナダとのインタビュー中に述べる必要があると判断しました。 テレジャーナル 火曜日、彼女は「プロバイク」だ。マルティネス・フェラーダは、選出された場合、任務の最初の100日以内に自転車道で監査を命じて、どのパスを維持または削除する必要があるかを決定すると述べています。Planteの後継者であるProjet MontrealのリーダーであるLuc Rabouinは、選出されれば、モントリオールの自転車共有サービスへのアクセスを増やすため、最初の任務の終わりまでに、すべてのモントリオールがビクシー駅から徒歩で15分以内に住むことを約束しました。ProjetMontréalによると、今後4年間で1,000のBixiステーションを追加する必要があります。モントリオールのリーダーであるクレイグ・ソーヴェ（元プロジェット・モントリオール評議員）のために、自転車道は「公共の安全と公衆衛生の問題」です。彼は、Bixiバイクのベビーシートを導入し、サイクリングネットワークを改善するためにより多くの電動アシストバイクを利用できるようにする予定です。見てください|市長のために誰が走っているのかを見てください： 誰が次のモントリオール市長になりたいですか？ヴァレリー・プランテは二度と走っていないので、ケベックの最大の自治体には新しいリーダーがいます。これは、トップの仕事を争っている候補者を見てみましょう。 FuturMontréalのリーダーであるJean-FrançoisKacouは、選出されれば、商業動脈の自転車経路の建設に凍結を課し、住宅街、緑の廊下、公園への自転車経路を制限すると述べました。アクションモントリオールのリーダーであるギルバート・ティボドーは、より明確になりました。3度目に走っている市長候補者は、路上駐車の増加を約束し、交通の流れを妨げるか、本質的な駐車場から離れる自転車道を「削除または調整する」と述べました。 #モントリオールの自転車道は恩恵ですかそれとも負担ですか市長の希望者が約束しているものを見てください