モタ・エンギルはみんなの中にあります

Mota-Engil Engenharia e Construção África SA の一部である Corporación America Airports (CAAP) が率いるコンソーシアムが、新しいアントニオ アゴスティーニョ ネト国際空港 (AIAAN) を 25 年間管理するとアンゴラ政府 (MPLA) が発表した。フレンテ・チヴィカ副会長のジョアン・パウロ・バターリャ氏は、「ポルトガルのインフラを決めるのは、いわゆる省ではない」と述べている。モタ・エンギルが責任者だ。」

Sアンゴラ運輸省によると、AIAANを探索、管理、維持する権利の譲歩は、アンゴラで施行されている該当する法的および技術的条件に厳密に従って後見人によって行われたプロセスで、前述のコンソーシアムに与えられたという。

同省当局は声明で、このコンセッションの当初期間は25年で、さらに15年間更新できると述べ、国際投資家が「技術的能力、財務の堅実さ、空港インフラの統合管理における実証済みの経験」を証明する最高の世界的評価（100点満点中93.25点）を獲得したことを強調している。

CAAPはルクセンブルクに拠点を置き、その「経済的安定性と規制の厳格さ」が国際的に認められており、民間空港管理のリーダーとしての地位を確立しており、空港インフラの近代化と拡張において優れた技術的経験と実証済みの運用能力を組み合わせているとメモには記載されている。

声明の中で言及されたアンゴラ運輸大臣リカルド・デ・アブレウにとって、この譲歩の獲得はアンゴラ、特に民間航空システムにとって「ユニークで歴史的な」瞬間を記念するものである。」

AIAANは我が国を「真の大陸航空ハブに変えるための決定的な」インフラであり、「アフリカにおける旅客と貨物の輸送、そしてアフリカと世界の間の輸送を促進する。このプロジェクトは経済成長に直接的な影響を及ぼし、商業、サービス、観光などの分野を促進し、『ビジット・アンゴラ』ブランドの国際的な存在感を強化するだろう」と同氏は述べた。

「この結果は、運輸省のこの分野の近代化と競争力への取り組みを再確認し、国の戦略的インフラの持続可能な発展と、アフリカ大陸および世界における関連する航空プラットフォームとしてのアンゴラの位置付けに対する行政当局の取り組みを強化するものである」と当局者は述べた。

モタ＝エンギルの強さの理由をより深く理解するために、最近ポルトガルの雑誌サバドに掲載されたジョアン・パウロ・バターリャ（«O TGV vai de Mota»）の記事を再掲します。

「ポルトガルのインフラを決めるのは、いわゆる省ではない。モタ＝エンギルが担当する。

数年後には、ダイナミックなインフラ大臣であるミゲル・ピント・ルスがモタ・エンギル政権で有利な地位に就いていることに気付いても驚かないでください。これは古い習慣です。アントニオ・グテーレス政権の社会設備大臣だったホルヘ・コエーリョは、後にモタ・エンギルの管理者になりました。彼の後任であるドゥラン・バローゾ政府のルイス・バレンテ・デ・オリベイラ氏も、PSとPSDの国務長官ルイス・パレイロン氏やパウロ・ペレイラ・コエーリョ氏と同様に、そこで過ごした。現在の収穫からはパウロ・ポルタスとフランシスコ・セイシャス・ダ・コスタがいる。モタ＝エンギルは政治家から人材を採用することを好む。そして政治はモタ＝エンギルを喜ばせることを好む。

そうして初めて、TGVポルト・リスボンの第一段階を勝ち取ったコンソーシアムのリーダーである同社が、国から割り当てられた仕様の再設計に専念し、プロジェクトの性質を完全に変えてしまう様子を、政府が満足げに見守っていることが理解できるだろう。 7月末、ポルトとイアンの間の新しい高速鉄道の最初のセクションの利権契約が、モタ・エンジル主導のコンソーシアムと署名された。このコンソーシアムには、テシェイラ・ドゥアルテ、アウベス・リベイロ、カサイス、コンドゥリル、ガブリエル・クートの建設会社も含まれている。最終プロジェクトを進め、契約セクションを建設し、今後 30 年間にわたってインフラを管理するのは彼らにかかっています。

私は 16 億ユーロ以上の契約を獲得しました。コンソーシアムは現在、契約を履行することではなく、契約を変更することに専念しています。結局のところ、ガイア高速駅はもはや中心部のサント・オヴィディオにはなく、ポルトの中心部と西部エリアに直通する地下鉄 2 路線が乗り入れています。代わりに、2キロ離れたヴィラル・ド・パライソの農業・生態保護区に建設されるが、そこには地下鉄や公共交通機関がなく、185戸の住宅と45の産業・商業施設の収用が必要となる。結局、ドウロ川に架かる道路と鉄道の橋は 1 つではなく 2 つの橋になります。結局のところ、ポルトにある新しいカンパニャン駅は、駅の線路とプラットフォームに架かる橋梁として計画されていたが、単なる歩道橋になってしまった。

論理は単純です。入札で有効とみなされる唯一の提案を提示し、価格の低さに不満を述べた後、モタ・エンギルは急いで仕様書を書き直そうとします。家を建てるために雇われた彼女は、犬小屋を建てると発表する。安くなります。できる人を送り、従わなければならない人に従いなさい。

ピント・ルス大臣が数日前、議会への答弁で、「いかなる変更も、それが公共の利益にとって有益であることが証明され、法的、財政的、環境的評価に合格した場合にのみ採用できる」と約束したのは事実である。しかし、IP 自体は、先週行われたプロジェクトの公開プレゼンテーションで、すでに明らかに新しい提案のメリットに夢中になっていました。読者は、政府がモタ・エンギルにどのようにユーモアを加えるかに 16 億 6,100 万ユーロを賭けることができる。ガイア基地変更の不合理性を指摘する専門家の意見に反してでも、利権保有者に従う技術的・法的理由はあるだろう。 7月以来、コンソーシアムがプロジェクトを実装する代わりにプロジェクトの再設計に忙しくすることを許可した後、仕様を整理する理由として締め切りを遅らせないという緊急性が引き出されるのは間違いありません。

これらすべては、著名な人々による権威ある議論によって和らげられるでしょう。プリツカー賞受賞者であり、駅の設計のためにコンソーシアムに雇われた著名なシャープペンシルの傭兵でもある建築家のソウト・モウラ氏は、すでに地下鉄の駅は非常に危険であり、電車でも車で行けるので、人里離れたところに駅を設置した方がよいと述べているようだ。ここでも、バベル作戦（ガイアでも）と同様に、ソウト・モウラは建築を売るだけでなく、怪しい取引に立派な正当性を売りつけます。

私たちはこの映画をすでに見ました。作品が授与された後に仕様を変更することは、透明で競争的なプロセスにおける明らかな詐欺行為であり、モタ＝エンギルに対する国家からの多大な好意である。アルタ・ヴェロシダーデの第２セクション、オイアンとソウレの間の入札は参加者不足のためすでに中止されている。価格が上方修正され、同じコンソーシアムが牙をむいて、新しいものが間もなく登場します。スクリプトは同じです。契約を取得したら、やりたいことは何でもできます。

今後 30 年間、国家と利権者との間の繁栄と不規則な関係を予告するアルタ・ヴェロシダーデの物語は、まさに過去 30 年間、モタ・エンギルと他の利権者の利益のために公的予算を使い果たした道路 PPP の終わりが近づいているときに起こります。同じキャプチャが更新され、拡張されます。 30年前、ポルトガル国家は個人に道路からの窃盗を許可した。この長くて幸せな食事を終えた彼らは、今度は線路に忍び込みます。私たちは彼らを決して排除しません。」

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