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メルセデスSクラスのフェイスリフト：モデルアップデートで延長
実際、メルセデスの戦略家たちが確かに望んでいたように、高級セグメントにおけるバッテリー電気の世界への移行は 2 つのモデルで成功するだろう。ここには、ドライブの完全な電動化に苦労している顧客向けの実績のある S クラスがあり、今すぐドライブ分野で未来を持ちたいと考えている顧客向けの EQS があります。 EQSの走りは素晴らしかったが、この戦略はうまくいかなかった。だからこそ、Sクラスは長期的には置き換えられず、短期的には改訂されることになる。
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もうレベル3はないけど…
数週間前、メルセデスは改良型Sクラスでレベル3の半自動運転を提供しなくなったということで、メディアの抗議は大きかった。これにはいくつかの理由がありますが、そのうちの 1 つは経済的な理由です。なぜなら、このクラスのアシスタントであっても、最終的に非常に明確な機能を得るために数千ドルの追加投資をする顧客はほんのわずかだったからです。多くの制限付きで最高時速 95 km で走行でき、数秒以内に再び制御できる状態になることは、相当数の顧客にとって十分な魅力があるとは思えませんでした。しかし、メルセデスはこのテーマを諦めず、ドライバーが常に責任を負う「レベル2++」システムでこのテーマを拡大しようとしている。 CLA を使った最初の旅行では、説得力のある写真が得られました。レベル3と4が戻ってくるが、メルセデスはそうなる可能性がある場合はオープンのままにしている。これはほぼ確実に、この世代では提供されなくなります。
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視覚的には、新版では基本的な変更はほとんどありません。少なくとも一見した限りでは。 （写真：
メルセデス・ベンツ
)
MB.Drive Assist Pro により、フェイスリフトされた S クラスは、最近 CLA で試すことができたものを提供します。車は市街地であっても事実上目的地まで自力で走行できますが、ハンドルを握っている人がいつでも介入できなければなりません。これは当初中国の道路でのみリリースされますが、米国市場でもリリースされる予定です。欧州の顧客は、法的要件がこれを許可するまで待つ必要があります。
「感情的なつながりが増える」
メルセデスは内装を一新した。巨大なディスプレイの洪水は今や標準です。メルセデスは、さらに使いやすいインターフェースを約束します。 MBUX インフォテインメント システムが MB.OS オペレーティング システムに登場しました。 ChatGPT-4o、Microsoft Bing、Google Gemini という 3 つの人気の AI システムが統合されています。ある場所ではこれが役立つかもしれませんが、他の場所ではドイツの顧客の中には担当者が最後にターゲット グループの構造を調べたのはいつだったか疑問に思う人もいるかもしれません。 MBUX 仮想アシスタントは、動的な色とアニメーションを備えたユーザー インターフェイス上のアバターであり、「感情的なつながりを高める」のに良いと言われています。もしあなたが今微笑んでいるなら、Sクラスの大部分はアジアで販売されていることを心に留めておくべきだ。そして、このようなものを顧客が高く評価する可能性は間違いなくあります。この国ではほぼ確実にスイッチを切ることが可能だ。
加熱ベルト
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ステアリングホイール自体に対する厳しい批判を受けて、メルセデスは少なくとも少しは後退している。まだ拭き取り面のすべてが消えたわけではありませんが、一部は消えています。日常生活での有用性は、特典に含まれる最大 44 度まで加熱できるベルトよりも優れていると考えられます。これは、すべての接触面が間もなく空調されることを意味します。後からインストールできるアプリの範囲を広げる方が現実的だと思われます。 40以上あるはずで、その範囲は今後も拡大していくだろうとメルセデスは約束する。たとえば、その下には、高価な傷を避けることを目的としたリム保護の警告があります。あらゆる種類のヘルパーが駐車と駐車解除を支援することになっており、これは間違いなく人々が喜んで利用するものです。
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最初の行では、目の前にまだ非常に広い「ボード」があります。 （写真：
メルセデス・ベンツ
)
ドライブ
エンジン範囲には、新しい 8 気筒、4 つの 6 気筒、および 2 つのプラグイン ハイブリッドが含まれます。 2 台の PHEV のうち弱い方を除いて、すべてが全輪駆動です。 12気筒エンジンは明らかに装甲バージョンでのみ利用可能です。標準的な範囲は次のようになります。
出力 (kW) トルク (Nm) 消費量 WLTP
6気筒ガソリンエンジン
S 450 4マチック 280 nb 8,2 ビス 9
S 500 4マチック 330 600 (640 im オーバーブースト) 8,3 ビス 9,1
8気筒ガソリンエンジン
S 500 4マチック 330 nb 8,3 ビス 9,1
S 580 4マチック 395 750 10,6 ビス 11,3
6気筒ディーゼル
S 350d 4マチック 230 nb 6,2 ビス 6,9
S 450d 4マチック 270 nb 6,3 ビス 6,9
プラグインハイブリッド
S 450e 240 nb –
S 580e 4マチック 430 750 –
消費値はロングバージョンを参照しています。
最も安価なモデルはS 350 dで、メルセデスは121,356ユーロ20セントを要求している。異例なことに、メルセデスは報道関係者向けのリーフレットで最初のリースオファーを提示している。 ID.Poloの基本モデルにVWが請求したい額、つまり約25,000ユーロを特別支払いとして計算に組み入れ、3回の旅行で合計45,000kmを超えて運転しない人は、追加料金なしでS 350 dを注文する限り、1,020ユーロを受け取ることになる。 Sクラスはこの点でも忠実であり続けます。これは決して大衆向けのモデルではなく、メルセデスは顧客があと数年間このセグメントの内燃機関を受け入れてくれることを願うばかりだ。なぜなら、このクラスの顧客はますます電気駆動を望むようになるからです。
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(MFZ)
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