フォーミュラ1には空力検査制限があります（空力検査制限、または ATR）ワールドカップスタンドに基づいて導入されました。ワールドカップの場所が良いほど、リソースが少なくなります。最新のリセットで、ウィリアムズはシーズンの強力なスタートのために領収書を受け取ります。メルセデスの唯一の勝利2025は非常に好ましくありません。
規則は基本的に単純です。フォーミュラ1のスポーツ規制により、風洞の使用と、空気流（CFD）のコンピューターシミュレーションの使用が制限されます。 5つの重要な数字には、これに基本的な値があります。各チームが実際にどれだけ使用できるかは、ワールドカップのポジションに応じてよろめきます。最初は、基礎の70％が10番目に適用されます（および新人Cadillacに）。
1月1日、前年のワールドカップテーブルがソートされます。これは、規制によって定義されたキー日付に適用されます。 2025年、これは6月22日でした。これは再編成されています。今年の残りの間、チームは現在、この締め切り、つまりカナダのGPSの終わりからワールドカップスタンドに従って新たに分類されています。
最年少のエアロリセットのウィリアムズ＆メルセデス敗者
この問題は、2つのチームにとってのみ無関係です。マクラーレンは世界チャンピオンとして今年をスタートし、カナダワールドカップのリーダーであったため、今年の両方の半分で可能な限り少ないリソース割り当てで間に合わなければなりません。キャデラックはまた、新人として一年中最大の課題を受け取ります。
最大の敗者は当然最大の昇進です。ウィリアムズは2024年にワールドカップランク9でフィニッシュしました。シーズンの開始後、チームはワールドカップランク5で6月22日になりました。したがって、今年の後半では、チームは、たとえば32回のラン、8時間の操作、40時間の風洞で、より少ないことをしなければなりません。
2番目に大きい敗者はメルセデスです。前年の弱い4回目のワールドカップランクは、前半にトップチームの最大の任務を与えました。しかし、カナダでのジョージラッセルの勝利は、リセットの前で、不利な時期に来ました。カナダとオーストリアの前に、フェラーリはワールドカップP2にいました。しかし、カナダへのリセット時に、メルセデスは再びP2を維持しました。したがって、5ではなく10パーセント格下げされています。
アストン・マーティンとアルパインは「勝者」です。アストン・マーティンにとって特に理想的な事実であるチームは、新しい風洞に移動したばかりです。追加のリソースは、発見に重要な役割を果たすことができます。皮膚は、カットオフ日がニコヒルケンベルクによるシルバーストーンの表彰台の前であるという事実の恩恵を受けています。これにより、チームはその後WM-Platz 6に改善されましたが、リセットはすでに完了しているため、7か月にわたってP9の有利な割り当てがあります。
新しいアストン・マーティン・ウィンド運河からの写真、写真：アストン・マーティン
新しいルール2026のエアロ開発時間のほとんどは誰ですか？
この点でリセットは重要です。これは、すべてのチームが2026年の真新しい航空機学ルールのために実質的にのみ開発しているため、年の前半には、誰もが過去2025年の開発で妥協を見つけなければなりませんでした。これは難しいこともあります。最後のアンダーボディの驚くほど良い数字の後、たとえば、再び開発に入り、再び解決することは計画外であると判断しました。
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2025年の間に各チームが現在配布されているエアロリソースはいくつありましたか？前述のように、マクラーレンとキャデラックは明らかに最初と最後の場所にいます。最後から2番目の場所はまだきれいです。 レッドブルはすでにマクラーレンに比べて明らかにリソースを獲得しています。ハースは、アストン・マーティンと同じ年次結果を持つ、絶え間ないサービスのおかげで不運です。
2026年の重要な要因は現在残っています。誰がすでにいくら発達していますか？したがって、ウィリアムズは現在の車のエアロの更新をほとんど持っておらず、主に将来のために年の前半に広範なエアロ割り当てをすでに使用しています。ただし、トップチームは定期的にアップデートをもたらしました。 Aston Martin、Haas、Cleanlyなどのチームは、いくつかの新しい2025部品を開発しました。
奇妙な位置にあるキャデラック：2026年の利点または不利な点？
キャデラックは、現在の世代のために何もしなければならないというユニークな立場にあります。そして、まだより大きな利点があります。チームは3月に正式に出発点を受け取っただけなので、3月3日からより正確には、2番目の請求期間のルールに固執する必要がありました（毎年、6期間の請求目的で分割されています）。
もちろん、これがAliquotが年の前半にリソースを割り当てるためにいくらか減らされた理由ですが、この詳細について本当に重要なことは好奇心です。そのため、チームは2024年秋に2026年の風洞で2026年のプロトタイプを制限なしにテストすることができました。他の10のチームは、2025年1月1日までに2026年に風洞とCFDを使用することを禁じられていました。
しかし、その見返りに、経験はありません。これにより、2026年にすべてのリソースを使用できるという理論的な利点が制限されますが、大幅に制限されます。たとえば、Cadillacには、ツールとルートの間のデータ相関がわかりません。自分のデザインでトラックを運転したことがないからです。
アストンマーティンやザウバーのようなチームは、とりわけプロセスを改善できるため、開発しました。次の車が空力的に現在の地上効果の生成から明確な一歩であっても、たとえば風洞、CFD、ルートデータを相関させる場合、継続的な開発を通じて重要な教訓を学びます。
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#メルセデスとウィリアムズは貴重な風洞時間を失います