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2024-04-19 05:23:29
トラック走行が限られているため、チームは週末のスプリントレースに大規模な開発パッケージを導入することに消極的ですが、他の方法で利益を追求することを妨げるものではありません。
そして興味深いことに、今週末の上海でのレースに向けてFIAに提出されたチーム提出書類の中で、3つのチームがドライバーとコックピット周辺のエリアに修正を加えている。
RB F1 チーム VCARB 01 ハロー ディテール
写真提供: ジョン・ノーブル
で RBドライバーのヘルメットの後ろのヘッドレストの形状を変更し、この領域での気流の分離をより適切に管理できるようにしており、さらに下流でもメリットが得られるはずです。
で メルセデス そして ウィリアムズ、空気の流れを浄化することも目的としたハローエリアに変化が生じました。
メルセデス F1 W15 ハローの詳細
写真提供: ジョン・ノーブル
メルセデスは、Halo の後ろのコックピットの両側に小さなフリックを追加しました。
これらの微調整により、小さな渦を生成してコックピットから流出する流れを制御し、空気がリアウイングに向かう際の空気の流れがより良くなるという考えです。
ウィリアムズ FW46 ハローの詳細
写真提供: ジョン・ノーブル
ウィリアムズの場合、ハローの前部のジオメトリが調整され、迎え角が増加しました。
これにより、ハローの周りの空気の流れが整理され、コックピットエリア内で発生した損失をより適切に制御できます。
そうすることで、後部とビームウィングへの空気の流れが改善され、空力効率が向上するという利点があります。
ウィリアムズの車両性能部門責任者のデイブ・ロブソン氏は、大局的に見れば変更は比較的軽微に見えるが、コックピットエリアは車の他の部分に気流をより良く分散させるという点で非常に重要だと語った。
だからこそ、同じ週末に他のチームもここで変更を導入したのは興味深いと彼は考えた。
「これは重要な分野だ」と彼は言った。 “私はそれを観た [FIA submission] 今朝そのリストを見て、その偶然の一致に非常に驚きました。
「しかし、私たちの場合、数レース前にHaloシュラウドでフローヴィズを行ったところ、フローの気に入らない側面がいくつか見えました。 それが、流れを改善し、コックピットでの損失を吸収し、それがマシン後部の適切な部分に確実に収まるようにするというインスピレーションの源でした。」
ロブソン氏は、この分野でのアップグレードをもたらすチームには 2 つの重要な要素が関係していると感じました。それは、詳細がより重要であることを示しており、また、それらは安価かつ迅速に実行できるものでもあるということです。
「これは必要な段階的な変化の 1 つにすぎません」と彼は言いました。 「そして、それが目に見えて見えるよりも効果的であることを願っています。
「しかし、もう一つのことは、それが比較的迅速に実行できるということです。 つまり、私たちは、 [updated] フロントウイングを日本に導入するのは大変な作業であり、大変なことですが、私たちはエアロアップグレードの次のパッケージに取り組んでいるところです。
「つまり、Halo シュラウドのようなものは比較的小さいので、かなり安価に取り付けることができます。」
#メルセデスが迅速かつ安価なF1コックピットエアフローアップグレードでウィリアムズとRBに加わる