メルセデス、Apptronik 人型ロボットの操縦を開始

ヒューマノイドロボット工学の世界では、パイロットシーズンが正式に始まりました。 昨年、Amazonは一部のフルフィルメントセンターでAgilityのDigitロボットのテストを開始し、今年1月にはFigureがBMWとの契約を発表した。 Apptronik は現在、Mercedes-Benz とのパートナーシップの厚意により、その取り組みに取り組んでいます。

オースティンを拠点とするロボット工学のスタートアップ企業によると、「協定の一環として、アプトロニクとメルセデス・ベンツは、メルセデス・ベンツ製造における高度なロボット工学の応用分野の特定に協力することになる」という。 この種の取引では慣例となっており、具体的な数字は明らかにされていない。 一般に、パイロットに含まれる実際のシステムの数はかなり少ないですが、テクノロジーの初期の性質を考慮すると、当然のことです。

それでも、これらの取引は双方にとって有利であると考えられています。 Apptronik は大手自動車メーカーからの明確な関心を示すことができる一方、メルセデスは顧客と株主の両方に将来を見据えていることを示しています。 次に何が起こるかが、本当に重要なことなのです。 仮に試験運用がうまくいき、自動車メーカーが大規模な発注をすることになった場合、それはApptronik社にとっても、そして業界全体にとっても大きな痛手となるだろう。

Figure が最近 6 億 7,500 万ドルという驚異的な資金調達を行ったことからもわかるように、ヒューマノイドは最近投資家の大きな関心を集めています。 これらの企業が継続的な成功を収めるには、今後数年間が非常に重要であり、有意義な ROI を証明することが求められます。

ロボットが製造現場で実際に何を行うかについて、共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のジェフ・カルデナス氏はリリースで次のように述べている。今後数か月、数年のうちに、他の組織も同様のことを行うことになるでしょう。」

「低スキル」とは、これらのシステムが代替する労働者のレベルを指します。 私の推測では、A 地点から B 地点まで大量の荷物を移動する必要があるため、反復的で物理的に負担がかかる作業ですが、これは不可欠であり、自動化が (比較的) 簡単です。 「スキルの低さ」のもう 1 つの重要な部分も、人間の労働者を代替することに対する批判の芽を摘もうとする試みである可能性があります。 ヒューマノイドが有意義な方法でそれを行うことができるようになるには、まだ程遠いです。

Apptronik は、NASA の人型ロボット Valkyrie の研究で最もよく知られているオースティン大学のスピンアウト企業です。