1709405725
2024-03-02 16:40:57
先週、部族のグループを乗せた車両が横転し、マディヤ・プラデーシュ州ディンドリの深い谷に40～50フィートの深さの道路から転落した。 死亡した14人のうち8人は女性だった。 さらに21人が負傷した。 この事件は、ボパール北部グナでバス火災により13人が死亡したわずか2か月後に起きた。 両方の事故の共通点は、どちらの車両も適合証明書やその他の必要な許可を持っていなかったということです。 プレミアムディンドリ：2024年2月29日木曜日、ディンドリ地区シャープラ地区のアムハイ・デオリ村に集うピックアップ車両の横転で死亡した村民の親族。(PTI写真)(PTI02_29_2024_000251A)(PTI) {{^userSubscribed }} {{/userSubscribed}} {{^userSubscribed}} {{/userSubscribed}}
MP には主に平坦な平原があり、高地は領土の 19% のみです。 しかし、国家犯罪記録局（NCRB）の報告書によると、MPはインドの州の中で2番目に多い交通事故および交通事故の発生件数を占めている。 2022年、MPでは51,965件もの事故が発生し、15,432人が死亡し、タミル・ナドゥ州の64,105件に次いで2位となった。 2022年の総人口の12％を占めるこれら2つの州では、同年のインド国内の事故件数44万6,768件の4分の1以上が発生した。 実際、MP は過去 3 回の NCRB レポートで上位 3 位にランクインしています。 2020年、タミル・ナドゥ州では46,443件の事故が記録され、2021年には22.9%増加したが、MPでは2020年に43,360件の事故が報告され、2021年には14%増加して49,493件となった。2018年と2019年、MPはリストのトップに立った。事故件数はそれぞれ4万9,080件、5万3,379件。
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連邦道路交通省も、2023年11月の報告書でMPの数字について懸念を表明した。 それによると、MP における交通死亡事故の増加は国道で最も顕著です。 MPは過去5年間で死亡者数が増加したタミルナドゥ州とマハラシュトラ州の3州の1つである。 2018年にMPでの死亡率は4.8%と記録されましたが、2022年には6.6%に増加しました。
専門家らによると、マディヤ・プラデーシュ州での事故で複数の死亡事故が発生した主な原因は、運転ミスを防止・抑止するために導入されている寛容な道路が存在しないことだという。
ボパールのマウラナ・アザド国立工科大学（MANIT）の教授であり、MPの道路網についていくつかの研究を行ってきた交通安全の専門家であるシッダールス・ロクデ氏は、次のように述べています。丘陵地帯や渓谷地帯が多い他の州でも同様だが、事故の背後にある主な原因は、道路利用者の行動、不十分なエンジニアリング、そして分離帯や遮断機を備えた速度を備え、適切なラリーやクラッシュバリアを備えた寛容な道路のような道路設計がされていないことである。」
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「国会議員だけでなく、多くの州では道路工学や設計の安全性が欠如しています。 グナでは、スピード超過のトラックに衝突されてバスが炎上したため、スピードブレーカーで速度を取り締まることができた。 ディンドリでは、車両の落下を防ぐ衝突障壁や手すりのようなものが何もなく、積載車両が横転するブラインドカーブでした」とロクデ氏は語った。
薬物/アルコールの影響下での運転による最大死亡者数はウッタル・プラデーシュ州(31.4%)、次いでオリッサ州(11.2%)、マディヤ・プラデーシュ州(9.3%)で報告されたという2022年のNCRBデータを引用し、ロクデ氏は州の交通安全監査を強調した。高速道路や国道などの州の事故が多発する道路。
「道路ドライバーの行動を常に変えることはできないため、道路は人的ミスの可能性を念頭に置いて設計される必要があります。 同様に、ディンドリ事故で多くの負傷者が対応の遅れと救急車の利用不能について不満を訴えているのを目にしたため、緊急対応車両はゴールデンタイムに利用可能であるべきであり、この時間帯は事故後の負傷者に治療を提供するための重要な時間帯である。 タイムリーな治療により、交通事故で多くの命を救うことができます」と彼は付け加えた。
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MP Road Development Corporation のデータによると、マディヤ プラデーシュ州の道路接続は改善されており、過去 10 年間に MP 内の道路の 40% が開発されました。 同様に、今年 1 月、連邦道路交通大臣のニティン・ガドカリは、10,405 億ルピーの費用がかかる 24 の新しい国道プロジェクトと 724 キロメートルの道路の礎石を据えました。 ボパールのマディヤ・プラデーシュ州警察訓練研究所（PTRI）の関係者は、側道開発と地形だけでなく通勤者も考慮した道路設計を強調した。
「2年前、側道を走行していたバスがシディ地区のバンサガル運河に転落し、61人もの人々が死亡した。 死亡事故の原因は、衝突防止柵のない側道が未整備だったことにある。 私たちは道路をより安全にし、死亡事故を減らすために十分な研究を行ってきました。 道路には明確な標識や整備された側道が不足していることがわかりました。 速度超過や危険な追い越しによる事故を減らすためには、ドライバーが車線変更できないシステムを開発する必要がある」とPTRIの副査察官プージャ・トリパティ氏は述べた。
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先週、部族のグループを乗せた車両が横転し、マディヤ・プラデーシュ州ディンドリの深い谷に40～50フィートの深さの道路から転落した。 死亡した14人のうち8人は女性だった。 さらに21人が負傷した。 この事件は、ボパール北部グナでバス火災により13人が死亡したわずか2か月後に起きた。 両方の事故の共通点は、どちらの車両も適合証明書やその他の必要な許可を持っていなかったということです。
プレミアムディンドリ：ピックアップ車両の横転で死亡した村民の親族が、2024年2月29日木曜日、ディンドリ地区シャープラ地区のアムハイ・デオリ村に集まる。(PTI写真)(PTI02_29_2024_000251A)(PTI)
MP には主に平坦な平原があり、高地は領土の 19% のみです。 しかし、国家犯罪記録局（NCRB）の報告書によると、MPはインドの州の中で2番目に多い交通事故および交通事故の発生件数を占めている。 2022年、MPでは51,965件もの事故が発生し、15,432人が死亡し、タミル・ナドゥ州の64,105件に次いで2位となった。 2022年の総人口の12％を占めるこれら2つの州では、同年のインド国内の事故件数44万6,768件の4分の1以上が発生した。 実際、MP は過去 3 回の NCRB レポートで上位 3 位にランクインしています。 2020年、タミル・ナドゥ州では46,443件の事故が記録され、2021年には22.9%増加したが、MPでは2020年に43,360件の事故が報告され、2021年には14%増加して49,493件となった。2018年と2019年、MPはリストのトップに立った。事故件数はそれぞれ4万9,080件、5万3,379件。
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連邦道路交通省も、2023年11月の報告書でMPの数字について懸念を表明した。 それによると、MP における交通死亡事故の増加は国道で最も顕著です。 MPは過去5年間で死亡者数が増加したタミルナドゥ州とマハラシュトラ州の3州の1つである。 2018年にMPでの死亡率は4.8%と記録されましたが、2022年には6.6%に増加しました。
専門家らによると、マディヤ・プラデーシュ州での事故で複数の死亡事故が発生した主な原因は、運転ミスを防止・抑止するために導入されている寛容な道路が存在しないことだという。
ボパールのマウラナ・アザド国立工科大学（MANIT）の教授であり、MPの道路網についていくつかの研究を行ってきた交通安全の専門家であるシッダールス・ロクデ氏は、次のように述べています。丘陵地帯や渓谷地帯が多い他の州でも同様だが、事故の背後にある主な原因は、道路利用者の行動、不十分なエンジニアリング、そして分離帯や遮断機を備えた速度を備え、適切なラリーやクラッシュバリアを備えた寛容な道路のような道路設計がされていないことである。」
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「国会議員だけでなく、多くの州では道路工学や設計の安全性が欠如しています。 グナでは、スピード超過のトラックに衝突されてバスが炎上したため、スピードブレーカーで速度を取り締まることができた。 ディンドリでは、車両の落下を防ぐ衝突障壁や手すりのようなものが何もなく、積載車両が横転するブラインドカーブでした」とロクデ氏は語った。
薬物/アルコールの影響下での運転による最大死亡者数はウッタル・プラデーシュ州(31.4%)、次いでオリッサ州(11.2%)、マディヤ・プラデーシュ州(9.3%)で報告されたという2022年のNCRBデータを引用し、ロクデ氏は州の交通安全監査を強調した。高速道路や国道などの州の事故が多発する道路。
「道路ドライバーの行動を常に変えることはできないため、道路は人的ミスの可能性を念頭に置いて設計される必要があります。 同様に、ディンドリ事故で多くの負傷者が対応の遅れと救急車の利用不能について不満を訴えているのを目にしたため、緊急対応車両はゴールデンタイムに利用可能であるべきであり、この時間帯は事故後の負傷者に治療を提供するための重要な時間帯である。 タイムリーな治療により、交通事故で多くの命を救うことができます」と彼は付け加えた。
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MP Road Development Corporation のデータによると、マディヤ プラデーシュ州の道路接続は改善されており、過去 10 年間に MP で開発された道路の 40% が占めています。 同様に、今年 1 月、連邦道路交通大臣のニティン・ガドカリは、10,405 億ルピーの費用がかかる 24 の新しい国道プロジェクトと 724 キロメートルの道路の礎石を据えました。 ボパールのマディヤ・プラデーシュ州警察訓練研究所（PTRI）の関係者は、側道開発と地形だけでなく通勤者も考慮した道路設計を強調した。
「2年前、側道を走行していたバスがシディ地区のバンサガル運河に転落し、61人もの人々が死亡した。 死亡事故の原因は、衝突防止柵のない側道が未整備だったことにある。 私たちは道路をより安全にし、死亡事故を減らすために十分な研究を行ってきました。 道路には明確な標識や整備された側道が不足していることがわかりました。 速度超過や危険な追い越しによる事故を減らすためには、ドライバーが車線変更できないシステムを開発する必要がある」とPTRIの副査察官プージャ・トリパティ氏は述べた。
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