マダガスカルのタマタブ港は、インド洋のハブとしての役割を担っています。

アンタナナリボ特派員より、

灼熱の太陽が作業員の白い工事用ヘルメットに反射する。 そのうちの 1,000 人近くが港の様相を変えるために動員されています。 脂肪の東海岸で マダガスカル。 老朽化したインフラを備えた戦略的な港で、1927 年以来初めて改修されました。

古い防波堤は補強されています。 長さ 345 メートル、高さ 12 メートルまで延長され、将来のインフラを保護するための約 3,000 個の鉄筋コンクリート ブロック (専門用語でドーロ) で両側を囲まれています。 「 これらは波の力を吸収する構造物であり、 サイトの海事技師、フェラナ・ラコトザフィ氏はこう説明する。 撮影中に見られるように、水はこの防波堤を通過します。 低気圧期。 そして、これは岸壁、特に岸壁に入港する船舶に損害を与える可能性があります。 私の仕事は、作業が終わった後、このプラットフォームが1センチ以上動かないことを確認することだけです。 »

海上交通量の増加への対応

ちょうど反対側には、まだ建設中の将来の C4 岸壁があります。 サイトの中心を構成するものであるため、その保護はさらに重要です。 現在の深さ11メートルと比較して深さが16メートルに増加すると、タマタブ港はより大型の船舶を収容できるようになり、インド洋のハブとなり、地域内の物資の再分配の役割を担うことができるようになるはずだ。 「 今までパナマックスタイプのボートは対応できませんでした [de près de 300 mètres de long, NDLR]。 この取り組みが完了すると、レユニオンやモーリシャスに寄港したり、マダガスカルの港に入るために小さなボートで荷降ろしたりすることなく、直接受け取ることができるようになります。 »

2026年完成予定だが累積遅れ

少し離れたサンゴ礁には、より多くのコンテナを収容するための専用の新しい 10 ヘクタールのプラットフォームがあります。 目標: 港湾の容量をこれまでの 250,000 TEU から 5 倍にする [équivalent vingt pieds, soit le nombre de conteneurs de 20 pieds ou 6 mètres, NDLR] 現状では、十分な保管スペースが不足しているため、港は窒息状態に陥っています。 「 本当に緊急事態です、修理が必要です、日に日に交通量が増えているので、 港湾管理会社SPATの通信部門責任者、リリアン・メルキオンド・ザフィニリナ氏はこう語る。 海上輸送は進化しています。 そして、私たちは島なので、国内のニーズもこの拡大を必要としています。 »

現場では中途半端に認めているが、不明な点は 1 つだけ残っている、それは工事の完了日だ。 新型コロナウイルス感染症による遅延に加え、タマタブの町に影響を与える悪天候により、サイトは定期的に停止している。 確立されたスケジュールによれば、新しい港は 2026 年 2 月に日の目を見ることになります。