ボーイング 737 の生産が減少する中、スピリット・エアロはより多くの現金を消費

スピリット・エアロシステムズは、最大の顧客であるボーイング社の737型機の生産減少により第1四半期の純損失が2倍以上になったことを受け、流動性の向上を目指していると本日発表した。

カンザス州に本拠を置く同社が、3月28日までの3か月間で4億4,400万ドルを使い、前年同期は6,900万ドルだったのに対し、予想を上回る現金を使い果たしたため、スピリットの株価は開始ベルの前に4.5％下落した。

LSEGのデータによると、アナリストは平均して同四半期の利用額が1億800万ドルになると予想していた。

純損失は2倍以上の6億1700万ドルとなった。

スピリット・エアロは手元現金が3億5,200万ドルあると報告しており、流動性を確保するか、現在ボーイングと協議中の提携を完了することが急務となっている。 このサプライヤーはまた、約 18 億ドル相当の在庫を抱えています。

スピリットは再び２０２４年の財務見通しの公表を控え、もう１つの主要顧客であるエアバス向けのＡ３５０とＡ２２０の部品プログラムで損失を計上した。

バーティカル・リサーチ・パートナーズの航空宇宙アナリスト、ロバート・スタラード氏は「最終的にはスピリットがそれほど長く上場企業であり続けるとは予想しておらず、株価の見通しは同社がボーイングやエアバスと売却合意に達するかどうかに完全に依存している」と述べた。クライアントへのメモ。

「これらの結果は、スピリットの財務状況がいかに絶望的なものになっているかを浮き彫りにするため、このプロセスの一因となる可能性がある」と同氏は付け加えた。

すでに赤字プログラムと格闘しているスピリットは、1月にほぼ新型の737 MAX 9航空機で発生した空中ドアパネルの爆発を受けて連邦航空局（FAA）が課した品質検査の影響もあり、737の生産が低迷するというさらなる課題に直面している。

スピリットは、ボーイングが今年下半期に増産を約束している737 MAXの胴体を生産している。

737型機の生産上の問題は、航空宇宙産業がすでにサプライチェーンの障害に苦しんでおり、ボーイング社のライバルであるエアバス社による航空機の納入も遅れている中で起きている。

スピリットの現在のボーイング 737 の生産ペースは月あたり約 31 機で、同社は 2024 年末まで一定になると予想しています。

航空会社と賃貸業者はボーイングとエアバスの両社に対し、生産上の課題やサプライチェーンの問題による納期の遅れを求めている。

ドバイの航空会社エミレーツ航空のシェイク・アーメド・ビン・サイード・アル・マクトゥーム最高経営責任者（CEO）は本日、ボーイングの新経営陣が同社の777X航空機を悩ませている遅延を解決する努力をすることを期待していると述べた。

スピリットは、流動性を向上させるためにさまざまな選択肢を追求していると述べた。

ロイター通信が先週報じたところによると、スピリット社買収に向けたボーイング社の協議は、エアバス社が同サプライヤーの赤字事業を引き受けるための報酬を求めており、障害に突き当たっているという。

同社のコストへの懸念をさらに悪化させているのが、ボーイング社は出張作業（生産ラインで通常の順序とは異なる作業を完了する慣行）を取り締まり、品質基準を順守した機体のみを採用すると発表したことだ。

米国の航空機メーカーへの売上高は昨年、スピリット社の収益の64％を占めた。

スピリットは、コスト高を軽減するためのヨーロッパの航空機メーカーとの合意にまだ達していないため、エアバスA350とA220のプログラムでそれぞれ2億8,080万ドルと1億6,700万ドルの損失を記録した。

四半期調整後の1株当たり損失は1.69ドルから3.93ドルに拡大したが、商業、宇宙、防衛プログラムによる全体の売上高の増加により、売上高は19％増加して約17億ドルとなった。

LSEGのデータによると、アナリストらは平均して1株当たり48セントの損失を予想していた。