ボルチモア橋の崩壊は世界貿易の脆弱性を示す

火曜日の早朝、巨大なコンテナ船がボルチモアの橋に衝突し、船がパタプスコ川に激突し、米国の主要港での貨物輸送が停止する前から、世界の供給を脅かす問題について心配する十分な理由があった。鎖。

渦巻く地政学的な風、気候変動の変数、そしてパンデミックによる継続的な混乱の間で、地球上の物資を運ぶために船に依存するリスクはすでに顕著でした。 衣類などの日用品や医療機器などの重要な物品の供給を海の向こうの工場に依存することの落とし穴は、生々しいと同時に容赦のないものでした。

イエメン沖では、フーシ派反政府勢力がガザ地区のパレスチナ人との団結を示すため、コンテナ船にミサイルを発射している。 このため、海洋運送業者は主に スエズ運河を迂回するは、アジアとヨーロッパを結ぶ重要な水路であり、その代わりにアフリカを周回するため、航行に数日、数週間がかかり、船舶は追加の燃料を消費する必要があります。

中米では気候変動に関連した降水量不足が深刻な影響を及ぼしている。 パナマ運河の通行制限。 これにより、大西洋と太平洋の間の重要なつながりが妨げられ、アジアから米国東海岸への輸送が遅れています。

これらのエピソードは、商業に対する最近の別の打撃の記憶の中で展開されました。 スエズ運河の閉鎖 3年前、コンテナ船「エバーギブン」が水路の側面に衝突し、立ち往生したとき。 船が停泊し、現代生活のミームで満たされたソーシャルメディアが停止する間、交通は6日間停止し、1日あたり推定100億ドルの貿易が凍結された。

今、世界は、混雑した埠頭が特徴的な工業都市の主要な橋の突然の驚くべき撤去を通じて、グローバリゼーションの脆弱性を視覚的にカプセル化した新たな事実を獲得しました。

ボルチモア港は、南カリフォルニア、ニュージャージー州ニューアーク、ジョージア州サバンナにある国内最大のコンテナターミナルよりも小さいですが、自動車のサプライチェーンの主要な構成要素であり、自動車の着陸ゾーンとして機能しています。ヨーロッパやアジアの工場からトラックが到着します。 また、米国産石炭の輸出の重要な出発点でもあります。

これらの商品の多くは最終目的地への到着が遅れ、荷送人に別の計画を立てさせたり、在庫を制限したりする可能性がある。 相互接続の時代では、1 か所の問題がすぐに広範囲に影響を与える可能性があります。

「フランシス・スコット・キー・ブリッジの悲劇的な崩壊は、他の交通機関や代替港に圧力をかけることになるだろう」とサプライチェーン・コンサルタント会社フォーカイツの幹部、ジェイソン・エバーソール氏は語った。 ボルチモアを経由するはずだった貨物の一部は、サウスカロライナ州チャールストンに到着する可能性が高い。 バージニア州ノーフォーク。 またはサバンナ。

これにより、トラック輸送や鉄道サービスの需要が増加する一方、商品を目的地に届けるのはより複雑でコストがかかるものになります。

「たとえ水面から瓦礫が撤去されたとしても、トラック運転手は値上げなしにこの地域への荷物の出入りに消極的になるため、その地域の交通は影響を受けるだろう」とエバーソール氏は語った。

サプライチェーンには不安が漂い、この問題はもはやオタクや貿易専門家だけの話題ではなく、キッチンの改修がなぜ完了できないのかを理解しようとしている人々にとっても話題になっている。

新型コロナウイルス感染症の第1波で医療用防護具が驚くべき不足に陥り、一部の最も裕福な国の医師がマスクやガウンを着用せずに患者の診療に臨むことを余儀なくされたことは記憶に新しい。 家庭では、手指消毒剤を注文できず、トイレットペーパーを探すのに奔走したことを覚えているが、これは以前は想像もできなかった事態だった。

最悪の影響の多くは、 サプライチェーンの大混乱 かなり緩和されるか、消滅しました。 中国の工場から米国の倉庫まで商品を入れたコンテナを輸送する料金は、パンデミック前の約2,500ドルから、混乱の頂点では10倍に跳ね上がった。 これらの価格は歴史的な標準に戻りました。

もうコンテナ船ではない ロサンゼルスのような港の外で行列ができた そしてカリフォルニア州ロングビーチは、アメリカ人が隔離中にエアロバイクやバーベキューの注文でシステムを圧倒していた頃と同じだった。

しかし、業界が長年にわたり ジャストインタイム製造：企業は、お金を払って余分な商品を倉庫に保管するのではなく、何十年にもわたって在庫を削減してコストを節約してきました。 彼らは必要なものを集めるためにコンテナ輸送とウェブに依存してきました。 そのため、世界は物資の移動に対するあらゆる突然の打撃に対して脆弱になっています。

急成長するアメリカの都市では、電気のスイッチや水道メーターなどの品物が到着までに1年以上かかることもあり、請負業者が依然として確保できていないため、住宅価格の高騰につながる住宅不足が続いている。

アリゾナ州カサ・グランデのケラー・ウィリアムズの不動産ブローカー、ジャン・エリンソン氏は「サプライチェーンは依然として建設を延期している」と語った。

パンデミックの混乱はシステム全体を一度に襲い、記録的な量の輸入品がアメリカの海岸に上陸したのと同じように、トラック運転手や港湾労働者をロックダウンに追い込んだ。 ボルチモアでの最新のイベントは、最近の他のイベントよりも費用がかからないことが判明する可能性があります。

海運物流会社フレックスポートの元チーフエコノミスト、フィル・レヴィ氏は「システムには余裕があり、私たちが見ているようなショックを吸収するのにはるかに適した位置にある」と述べた。

彼は、気まぐれなコンテナ船からグローバリゼーション自体が間違っていると推測するのは間違いであると警告した。

「輸送の心配をせずに済むように、すべてを 1 か所で作ってみませんか?」 彼は尋ねた。 「それは劇的に高価になるからです。 企業が最も安価な場所から部品を調達できるようにすることで、莫大な費用を節約しています。」

それでも、企業は海上輸送の脆弱性や地政学の変化にさらされることを制限しようとする傾向が強くなっています。 ウォルマートはこれまで、 工場製品の生産を中国からメキシコに移す。 このキャンペーンは、ドナルド・J・トランプ大統領が中国からの輸入品に関税を課したことで始まったが、これはバイデン政権が推進して以来貿易摩擦となっている。

他のアメリカの小売業者のようなもの コロンビアスポーツウェア 中米に工場を探しているが、 西ヨーロッパの企業 は生産を顧客の近くに移すことに注力し、東ヨーロッパとトルコに工場を拡大しています。

こうした地殻変動に対して、ボルチモアの災害は物資の移動に対する一時的な挑戦、あるいは長期にわたる挑戦となる可能性がある。 サプライチェーンでは、単一の混乱がもたらす影響を予測するのが難しい場合があります。

フィラデルフィア近郊の工場には、塗料の製造に必要な何百もの材料がほぼすべて揃っている可能性があります。 しかし、カリフォルニア沖のコンテナ船で立ち往生したり、メキシコ湾での天候による工場閉鎖により供給が不足したりするなど、原材料が 1 つ遅れただけで、生産が停止するのに十分な場合があります。

コンピューターチップやそのアセンブリの構成部品という重要な部品がひとつ欠けているだけで、韓国からアメリカ中西部の自動車メーカーは完成車を駐車場で休ませて、欠けている部品が見つかるのを待つことになる。

地球上のどこかで、おそらく近く、あるいは地球の反対側で、誰かがボルチモア港に停泊している船にコンテナが引っかかっているのを待っています。

待ち時間が少し長くなります。