ボルチモア橋の崩壊で連邦高速道路の緊急基金が消滅する可能性

この資金は先着順で支払われるわけではないため、一部の州では災害後に復旧するまで何年も待たされることになる。 ボルチモアのニーズはリストの最上位に浮上する可能性があるだけでなく、FHWAの緊急口座に残っている資金を一掃する可能性もあり、議会はFHWAの財源を補充するための緊急行動を迫られることになる。

マイク・クイグリー下院議員（イリノイ州）は、「重要な動脈の1本が壊れている間は議論しないように、その資金を用意しておくためには、予算を3倍、4倍にする必要があるという認識に達する必要がある」と語った。下院歳出運輸小委員会の民主党トップがインタビューで語った。 「私たちは自分自身に正直でなければなりません。 この基金は常により多くの資金を必要とします。 それは人々にとって、私たちの経済にとって、そして安全にとって重要です。 そして今、これは超党派で行われるべきです。 そうなるといいですね。」

メリーランド州は、3月26日に巨大コンテナ船ダリ号に衝突されて崩壊したキー・ブリッジの再建に10億ドル以上を必要とする可能性がある。 しかし、州および連邦当局は依然として正確な需要を把握していない。濁流のパタプスコ川の底には1万2000トンの鉄鋼とコンクリートが眠っており、座礁したダリ川の上には5000トンが眠っている。 陸軍工兵隊によると。

連邦運輸当局はすでにメリーランド州に対し、交通を車道から迂回させ、毎日橋を通過する約3万台の車両を吸収している他の幹線道路を支援するための「緊急解放」資金として6,000万ドルを与えている。

バイデン大統領 崩壊直後、連邦政府は、2007年のミネソタ州州間高速道路35W橋の決壊など、過去の壊滅的な橋の崩壊と同様に、ボルチモアの海運路の再開と橋の再建にかかる費用の全額を支払うべきだと述べた。

ベン・カーディン上院議員（民主党、メリーランド州）とステニー・H・ホイヤー下院議員（民主党、メリーランド州）は木曜夜、連邦政府に橋の再建費用の全額を負担する権限を与える法案を提出した。

しかし、他にも連邦政府の支援を待っているプロジェクトが数多くある。

例えば、カリフォルニア州は、2005年の州全体の暴風雨からの復興に150万ドル、2012年の暴風雨と洪水からの高速道路救援資金として740万ドル、そして総額7億2,200万ドルを今も待っているとのデータがある。 ハワイは、2012年の嵐で370万ドル、2019年のマウイ島火災の被害からの復興に7,770万ドル、合計1億2,300万ドルを待っている。

「私たちには、皆で協力しているので、災害で破壊された他のすべてのコミュニティを支援する責任もあります。 上院歳出運輸小委員会の委員長ブライアン・シャッツ上院議員（民主党、ハワイ州）は水曜日、上院議場でこう述べた。 「災害が非常に大規模で、1つの州や地方自治体では対処できないほど壊滅的な場合、連邦政府が積極的に支援する責任があります。」

プエルトリコは、2017年のハリケーン・イルマとマリアによる高速道路被害2億5,700万ドルの補償を受けていない。テネシー州は、2019年の激しい嵐、洪水、地滑りの後、6,180万ドルを受け取る権利がある。

FHWA関係者は記録についてコメントを控えた。

緊急道路資金の一部の滞りは正常です。 各州は高速道路の復旧のためにすでに完了した工事に対して払い戻されるため、プロジェクトの完了には自然な遅れが生じることになる。 FHWA は連邦高速道路の費用の 90 パーセント、州高速道路の費用の 80 パーセントを負担します。 この基金には毎年 1 億ドルが自動的に補充されますが、一部の修理は完了するまでに数年かかるため、ほとんどの場合、緊急口座への即時支払いが軽減されます。

オバマ政権で連邦高速道路管理者を務めたグレッグ・ナドー氏は、「不完全な取り決めは、ある時点で報酬を受け取るという連邦政府の約束があるが、それがいつになるかは分からないということだ」と語った。

各州が自国のプロジェクトが重要であると主張する中、その資金を確保するために州間で争いが生じる可能性があると同氏は述べた。 メリーランド州のウェス・ムーア知事（民主党）が火曜日に国会議事堂を訪れた そして木曜日には再び州を代表して議会議員にロビー活動を行う。

“のために [state transportation departments]、お金が足りないことは決してなく、常にニーズがあります。 それは実際には予算のタイミングと政府の他の部門とのリソースの競争に左右されます」とナドー氏は語った。

シンクタンク、イーノ交通センターの上級研究員、ジェフ・デイビス氏は、連邦運輸当局には緊急救援基金以外にもボルチモアに資金を集める別の道があると述べた。 州が受け取った 一般高速道路の維持費として FHWA から 8 億 2,800 万ドルを支出 2024年度にさらに取得 特に橋に8,800万ドル。

バイデン氏の立法上の主な功績の一つであるインフラ投資・雇用法もまた、 連邦橋梁助成プログラムを作成しました デイビス氏は、メリーランド州が有力な候補になるだろうと語った。 選択されれば、州は今後2会計年度で50億ドルから60億ドルを受け取る可能性がある。

2021年の法律では、緊急救済プログラムへの年間1億ドルの資金提供も更新されたが、その残高はプログラムの支払い能力を維持し、緊急救済資金の両方に十分な現金を手元に保持するには程遠いと専門家や議員は述べている。災害の直後と重要な道路を再建するための長期資金。

クリス・ヴァン・ホーレン上院議員（民主党、メリーランド州）は「この基金に依存しているあらゆる政治的説得を行っている州は他にもたくさんある。そのため、この基金がすべてのプロジェクトに確実に利用できるよう超党派で協力することを楽しみにしている」と語った。 .)火曜日に言いました。

議会調査局によると、議会は2011年以来FHWA緊急基金に115億ドルを割り当てており、その中には直近では2022年に8億ドルが含まれている。 バイデン氏が10月に求めた 6億3,400万ドル 育児、ブロードバンドアクセス、エネルギー安全保障の優先事項への資金を含む、より大規模な支出要求の一環として基金に拠出されました。

この要請はまだ議会を通過していないが、議員らが10月以降に深刻化しているものも含め、増え続ける支出の懸念に対処しようとする中、勢いが増す可能性がある。 の 手頃な価格の接続プログラムは、約2,300万のアメリカの世帯が無料または大幅に割引された高速インターネットの利用を支援してきたこの制度が今月末に期限切れとなる予定で、メリーランド州代議員団の多くを含む一部の民主党員にとっては資金調達の主要な優先事項となっている。

これにより、ボルチモアの資金調達状況が複雑になる可能性がある。 上院共和党と新下院歳出委員長はメリーランド州への援助や新たな連邦高速道路への資金提供にはおおむね賛成しているが、他のプログラムに財源を与えることには懐疑的だ。

「これは単なる地方や地域の問題ではなく、港を通過する貿易量を考えると国家的な問題です。 私たちは支援する必要があると思う」とジョン・ブーズマン上院議員（共和党、アーカンソー州）は火曜日に語った。 「…しかし、私たちは目の前にあるものに固執する必要があると思います。 そこにはあらゆる種類のものを入れることができますが、無関係なものをすべて入れると人々が怒るのです。」

Erin Cox と Tony Romm がこのレポートに貢献しました。