ボルチモアの調査で船の致命的な機械的故障が判明

貨物船ダリ号がボルチモアのフランシス・スコット・キー橋の下を滑空する数分前、船の警報が鳴り始めた。 明かりが消えた。 エンジンが停止した。 乗組員が船を操縦するために使用する舵さえも凍っていた。

船を修復するための必死の努力が進行中、パイロットはすぐに目的のない船が惨事に向かって漂流していることに気づき、助けを求めました。

船の最も重要なオペレーティングシステムが連鎖的に崩壊したため、ダリは最終的に沈没するまで漂流した。 衝突した キーブリッジで橋梁を川に落とし、6人が死亡した。 しかし、乗組員たちは今週も船のもつれを解き、死亡した人々の遺体を回収する方法をまだ検討中である一方、捜査員らは最も中心的な疑問にも目を向けていた。それは、考えられる最悪の瞬間にこのような壊滅的な失敗を引き起こした原因は何だったのか?というものだった。

世界中のエンジニア、船長、海運関係者は、業界最大の船が輸送できる時代にその答えを待っています。 4倍の荷物 ほんの数十年前、1日に何万人もの人が行き交う橋の下で混雑した都市部の港を航行していた人々のように、

調査を監視している技術者や海運専門家によると、すでにいくつかの重要な疑問が浮上しており、そのほとんどは、照明、ナビゲーション、ステアリングだけでなく、全長984フィートの船上のほぼすべてのシステムに電力を供給する発電機に関するものであるという。巨大なディーゼルエンジンに燃料、オイル、水を供給するポンプ。

”完全な停電」とパイロットが報告したことは、今日の海運界では説明が難しい。今日の海運界では、大型商船はさまざまな自動化、コンピューター化された監視、そしてまさにそのような惨事を回避するために設計された組み込みの冗長性とバックアップシステムを備えて運航されている。

「過去 30 ～ 40 年で、その冗長性のレベルはかなり大幅に増加しました」とロンドン大学シティ校の海洋工学教授、ジョン カールトン氏は述べています。 「今日の船は 30 年前の船とは大きく異なります。」

しかし、事故の原因として考えられる要因は多岐にわたり、調査員らは乗組員への聞き取り、燃料供給の調査、その夜に故障した船のシステムの精査などを行う際に、ふるいにかけなければならないだろう。

メンテナンスに不備があった場合、非常用バックアップ発電機の起動が遅れたり、電気的故障により発電機が作動し続けられなくなったりする可能性があります。 燃料が汚染されていたり、バルブが不用意に閉じられていたりすると、主発電機が汚れたり、電力が供給されなくなったりする可能性があります。 人的ミスが問題を引き起こしたり、問題を克服できなかったりする可能性があります。 船自体の自動化が機器の不具合を引き起こした可能性がある。 あるいは火災が発生し、重要な機器が損傷した可能性があります。

その答えは国際輸送だけでなく、S&Pグローバル・レーティングが20億ドル以上と見積もった損害賠償責任の所在にも影響を与えるだろう。

ダリを所有するシンガポールに拠点を置くグレース・オーシャン・プライベート社は、「連邦および州政府機関と全面的に協力している」と述べた。 グレース・オーシャンのオーナーは、少なくとも2つの海運会社と世界最大のコンテナ船を含む50隻以上の船舶を所有する日本国籍の安倍吉正氏である。 ダリ号には保険が掛けられていたが、事故調査員の調査結果によっては、安倍氏の会社が多額の賠償請求に直面する可能性がある。

障害の範囲を考えると、複数の問題があった可能性があります。 ミシガン大学の海洋工学を専門とするティモシー・マッコイ教授は、飛行機事故と同じように、船のシステムの大規模な故障には通常、一連の出来事が伴うと述べた。

潜在的な要因を詳しく調べると、現代の貨物船の運航に最も重要な要素の多くが含まれます。これには、船のプロペラに動力を供給する 55,000 馬力のディーゼル エンジンに供給される燃料も含まれます。

燃料はコンテナ船に電力を供給する巨大な発電機にも電力を供給します。 そして、ダリのような船は主エンジンを動かし、たとえば燃料噴射装置は電気で駆動され、舵を切るために電力を必要とします。 電気がなければ船は漂流してしまう可能性があります。

昨年8月、汚染燃料の発生により、テキサスからシンガポールに向かう32隻の船舶に問題が発生したと報告されている。 海事業界関係者が明らかにした。、そのうちのいくつかは海上での動力と推進力の喪失を報告しています。

ワシントン州では昨年、大型旅客フェリーが燃料タンク内の細菌や真菌の増殖により船の濾過システムが汚れた結果、電源を失い座礁した。

海運データサービスを提供するS&P Maritime Portalによると、2015年に建造された当時、ダリ号には4台の発電機が搭載されていたという。 通常、すべてが同時に稼働するわけではありませんが、港を出港するコンテナ船には通常、必要に応じて予備電力を提供するために追加の発電機が稼働しています。 「少なくとも2隻は同時にオンラインであるべきだ」と海事問題の学者で、コンテナ船のエンジニアも務めたマーク・ブララック氏は言う。

すべての発電機が共通の不良燃料源で稼働していたら、すべての発電機が故障した可能性があります。

以前沿岸警備隊で働いていた法医学衝突調査官のヘンリー・リピアン氏は、船の発電機が突然失われたため、潜在的な原因として燃料問題を考えるようになったと述べた。

同氏は、捜査当局は船上の燃料、その輸送方法、事前に検査されているかどうか、船にどのような濾過システムが設置されているかなどを調査する必要があると述べた。 しかし同氏は、燃料バルブの問題が別の説明になる可能性があると述べた。

「これらすべての燃料ラインを追跡し始めたいと思います」と彼は言いました。

国家運輸安全委員会のジェニファー・ホーメンディ委員長によると、ボルチモアでは、品質、粘度、汚染物質の兆候を調べるため、調査員らがダリ号から燃料サンプルを採取中だという。

しかし、他の専門家らは、汚染燃料シナリオを疑う理由もある、と述べた。 新しい燃料は通常テストを受けており、二重濾過システムはテストで指摘されなかった問題のあるコンポーネントを除去するのに役立ちます。 他の船が同じバッチの燃料で問題を起こしたという報告は出ていない。

海事技術者らは、電気の連鎖反応によりすべての発電機が停止した可能性もあると述べている。 1 台の発電機が故障すると、電力の供給が少なすぎるのに需要が多すぎるという状況が発生する可能性があります。 ニューヨーク州立大学海事大学の造船および海洋工学教授リチャード・バーク氏によると、他の発電機も損傷する危険があるため、システムはそれらも停止するという。

「あなたと私が二人で重い重りを持っていて、私がそれを手放したようなものです」と彼は言いました。「一人ではそれを保持できないので、重りを落とします。」

ニューヨーク州立海事大学の講師であるモーガン・マクマナス船長は、干し草発電機が船の配電システムを停止させる可能性もあると述べた。

すべての主発電機が故障した場合、船舶は通常、船の別のエリアの水線より上に設置され、独自の燃料源を備えたバックアップ発電機に依存します。

海洋技術者らによると、バックアップ発電機は一部の照明や航行システム、そして重要なことに船の操縦システムを動かすための電力を供給しているという。 少なくともバックアップ電源がなければ舵を動かすことはできません。

ダリが最初の停電に見舞われた後、一部の照明が再び点灯したため、バックアップ発電機が作動したようですが、それはおよそ 1 分の遅延の後でした。 それでも、ライトが消えたり、再び点灯したりしたように見えたので、バックアップ発電機に問題がある可能性が高まっています。

NTSBのホーメンディ女史は今週、調査員らは「停電と一致する」データを収集したが、その範囲をまだ解明しようとしていると述べた。

メリーランド州の港の水先案内人と緊密に連絡を取り合っている業界団体、アメリカ水先案内人協会のクレイ・ダイアモンド会長は、非常用発電機が稼働した後、操舵が回復したと述べた。 しかし、左に大きく旋回して錨を落としたとしても、船を方向転換したり停止したりするのに十分な時間はありませんでした。

船舶技術者のブララック氏は、バックアップ発電機は月に一度、2時間オンにして定期的にテストすることになっていると語った。 「私が知りたいのは、その非常用ディーゼル発電機が最後にテストされたのはいつなのかということです」と彼は言う。

沿岸警備隊は９月にニューヨーク港に入港したダリ号を検査したが、船に欠陥は見つからなかった。 沿岸警備隊は検査内容の詳細を明らかにしていない。

船舶の近代化により、船舶が故障する可能性がある別の方法が導入された可能性があります。 トラブルを監視し、問題が特定された場合に対処するために、コンピュータへの依存度が高まっています。 ある意味、これは自動保護の組み込み層です。1 つのコンポーネントが過負荷になると、それ以上の損傷を防ぐために自動的にシャットダウンできます。 しかし、こうしたシャットダウン自体が問題を引き起こす可能性があります。

「コンピューターの故障によりすべてのバルブが遮断されたか、燃料を供給するポンプが停止した可能性を排除できませんでした」とリピアン氏は語った。

マイケル・フォーサイス そして ジェニー・グロス レポートに貢献しました。