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ホークル氏、土壇場での方針転換で渋滞料金導入延期を主張

協議に詳しい2人の関係者によると、キャシー・ホークル知事は、施行予定のわずか数週間前に、マンハッタンの中心業務地区に入るドライバーに通行料を課す計画をひそかに延期しようと動いている。数十年かけて準備された国内初の渋滞料金制度は、 6月30日。 E-ZPassを使用するドライバーは、60番街以南のマンハッタンに入るのに15ドルも支払うことになる。しかし、ホークル知事は渋滞料金制度は良い環境政策だと考えているものの、そのタイミングが理想的とは言えなかったことを懸念していると、知事の考えを知る人物は語る。知事は、パンデミックからまだ完全に回復していない中心業務地区への通勤者の戻りを阻止するかもしれないと懸念した。ホークル氏の策略が成功すれば、選挙の年に怒った有権者に直面する可能性のある下院民主党議員たちを助けることにもなる。しかし、ニューヨーク市にこの変化をもたらすために10年以上活動してきた支持者や組織者にとっては壊滅的な打撃となるだろう。渋滞料金の導入を遅らせ、別の収入源に置き換えるというホークル氏のまだ形成段階の計画が、何年も前にこの計画を可決したニューヨーク州議会の承認を得られるかどうかは不明だ。この通行料金制度は、マンハッタンの交通渋滞を緩和し、地域の地下鉄、バス、通勤鉄道システムのうち2つを運営するメトロポリタン交通局に年間10億ドルの収入をもたらすことを目的として設計された。その収入は、システムの膨大な資本建設ニーズに充てられることになる。ホークル氏は、年間10億ドルの不足分を補うため、ニューヨーク市の企業に課税することを提案することを検討している。こうした課税には議会の承認が必要だが、議会会期が残りわずか2日しかない現状では、承認されるかどうかは確実ではない。もし渋滞料金が導入されれば、ニューヨーク市、コネチカット州、ニュージャージー州、および周辺郡のドライバーが大きな負担を負うことになる。事業税は主にニューヨーク市に課されることになる。しかし、税負担をドライバーから事業に移すことは、総選挙を前にして大衆に訴えることもできるかもしれない。マンハッタンの中心業務地区に入る際に運転手に料金を課す計画は、郊外の複数の議席が争われる選挙の年である中、労働組合、運転手、ニュージャージー州のフィル・マーフィー知事、ドナルド・J・トランプ前大統領、そしてニューヨーク市郊外の住民からの激しい反対を招いている。ストックホルム、ロンドン、シンガポールなど、世界の他の主要都市では、中心業務地区への入場料を何年も徴収しており、交通専門家はニューヨーク市もこれに加わることを長い間期待してきた。元市長マイケル・R・ブルームバーグは 真剣な入札 アルバニーの議員らを説得してニューヨーク市の混雑課金計画を可決させようとしたが、結局失敗に終わった。この計画が支持を集めたのは、2017年の交通システムのいわゆる「地獄の夏」の後になってからで、当時の地下鉄局長アンディ・バイフォード氏がこの取り組みを主導し、当時のアンドリュー・M・クオモ州知事も遅ればせながらこのアイデアを受け入れた。その後数年間、パンデミックはマンハッタンの中心ビジネス地区を襲い、クオモ氏は混雑料金の賢明さを公に疑問視し始めた。エリック・アダムス市長はこの計画に消極的な支持しか示していない。「混雑料金にブレーキをかけることは、数百万人の公共交通機関利用者に対する大きな裏切りとなるだろう」と、混雑料金導入を長年推進してきたライダーズ・アライアンスの政策・広報担当ダニー・パールスタイン氏は言う。「それはまた、フィル・マーフィー、アンドリュー・クオモ、ドナルド・トランプのような人たちからヒントを得ることを意味するだろう」 #ホークル氏土壇場での方針転換で渋滞料金導入延期を主張