ホンダは 0 シリーズ EV をこっそり見せてくれました – これが私たちが学んだことです

ホンダは長年にわたり、電動化の使命を推進するために、EV ではなくハイブリッドに依存してきました。そのすべてが、今後数年間で生産が開始される新しい電気自動車のポートフォリオであるホンダ 0 シリーズで変わろうとしています。

ホンダは少なくとも昨年から、シリーズ0のEVをからかい続けている。 サルーンとスペースハブのコンセプト CESで明らかになったもの。現在、自動車メーカーは、将来の量産モデルのプレビューを目的とした CES 2025 で新機能とテクノロジーを披露する準備を進めています。

日本の自動車メーカーは最近、TechCrunchにその新たなスタート（数字の0が象徴する意味である）をチラ見せした。この新しいEVの機能の一部はまだ完全に完成していないものの、ホンダが新たなスタートを切っているのは明らかだ。バッテリー式電気自動車の大きくて高価な変動。米国だけでも、この自動車メーカーは 7億ドルを投資 オハイオ州の3つの工場をEV用に再設備し、最初の工場は2025年後半に生産を開始する予定だ。

私は最近、日本の栃木県にある本社を訪問しました。そこでその自動車メーカーは、その目標は何か新しいことをすることであると私に言いました。ホンダは、人気の高いICE（内燃機関）車をEVに変えることを望んでいるわけではなく、代わりに車両、より具体的にはEVの設計方法に革命を起こしたいと考えている。そしてそれを実現するために「薄く、軽く、賢く」をモットーにしています。

手頃な価格で信頼性の高い車で知られるホンダにとって、賭け金は高い。ホンダ 0 シリーズ EV は、増え続ける競合他社の中で目立つと同時に、忠実な顧客にアピールすると同時に、新規顧客も獲得する必要があります。

2030年までにホンダ0シリーズ7モデル

ホンダは2030年までに7車種のホンダ0シリーズを全世界で発売する計画だ。自動車メーカーは航続距離300マイルを目標としており、車両に関係なくその数値を達成するのに十分なkWhを提供するようだ。言い換えれば、ホンダは、より重いバッテリーを犠牲にして長距離走行を実現することに興味がないということだ。

同社は、10分から15分で15％から80％の充電速度を目標としており、10年後のバッテリー劣化を10％未満に抑えたいと述べた。さらに、何らかの車両対X機能、つまり他のデバイスやインフラと通信できるようにしたいと考えているが、ホンダは詳細については明らかにしなかった。家に電力を供給することも、別の車両に電力を供給することもできます。おそらく両方に電力を供給することもできます。

価格設定を迫られた場合、同社は価格帯さえ約束しなかった。主力サルーンはおそらく高価だが、残りのホンダ0シリーズ車はおそらく5万ドル前半から半ばの範囲でデビューするだろう。

Honda 0シリーズEVの内部技術

ホンダの「薄く、軽く、そして賢い」という言葉はマーケティングのように聞こえますが、この言葉はこれらの将来の EV の内部のデザインとテクノロジーに直接結びついています。

「薄い」とは、低い車高と優れた空力特性を備えた新しいEVプラットフォームを指し、その両方が運転の楽しさである「軽さ」のアイデアに直接反映されています。

ホンダ 0 シリーズの車は広々としており、コーナーでの安定性を高めるために、物理学に逆らうのではなく、それに作用する新開発のシャシーを備えています。ホンダは製造プロセスや設計の改善により薄型・軽量化を実現したいと考えている。

ホンダによれば、この「賢い」コンポーネントは、将来のEVがレベル3の自動運転に対応できることを意味しており、ユーザーは長時間道路から目を離したり、ハンドルを握ることなく運転できるようになるという。また、ステアリング、サスペンション、ブレーキのバイワイヤ機能も備えており、物理的な入力 (ステアリング ホイールやブレーキ ペダルなど) と車の実際の機械コンポーネントの間に物理的な接続がありません。コンピューターはドライバーのすべての行動を車に変換します。スマート UX システムは、ドライバーの気分を監視し、ドアを開け、VR で生成された世界に乗客を送り込むこともできるとホンダは主張しています。ホンダは、OTA（無線）アップデートによりUX機能を継続的に改善すると述べている。

ホンダが私たちに示した UX の「賢い」テクノロジーのほとんどは試作段階にありましたが、「薄く」「軽い」工場のテクノロジーが最も開発されているように見えました。溶融アルミニウムに6,000トンの圧力を加える倉庫サイズの巨大分割鋳造機は、LGと開発した新しい薄型バッテリーのバッテリーケース部品を吐き出し、同時にロボットが薄い金属と厚い金属の両方を同時に溶接して、より強く、より軽い製品を実現します。フレーム。

ホンダ 0 シリーズのフレームは頑丈かもしれませんが、実際にはある程度の柔軟性があります。それは少し直観に反するように聞こえるかもしれません。結局のところ、シャーシはあらゆる車両のバックボーンであり、メーカーは毎年、シャーシの剛性が昨年より X パーセント向上したと自慢しています。ホンダではありません。同社は、ボディのフレックスを有利に利用し、外側のタイヤへの負荷を増やしてコーナリング時のグリップを向上させると同時に重量を軽減する方法を見つけたと述べている。

ホンダは日立と提携して新しい eAxle を生産しました。この電気モーターは小型のインバーターを備えており、水平に設置できるため、競合他社よりも内部スペースが広くなり、ボンネットが低く、オーバーハングが短くなります。大きな eAxle は約 240 馬力 180 を持ち、小さな eAxle は約 67 頭のポニーに適しています。

試乗 初期の作品：かなり良い

これらの新しいコンポーネントのいくつかをサンプルするために、ホンダのテストトラックを少しドライブしました。アコードのように見えるものは、実際には、フレキシブルなフレーム、薄いバッテリー、そして前後にeAxleを備えていました。しかし、計画されていたステアバイワイヤ技術は搭載されず、サスペンションもこのアコードボディに合わせてまったく調整されていませんでした。

それにもかかわらず、これは予想されることの実際の初期の表現であり、私はそれが…良いと言えます?

非常に微妙な変化を伴う非常に素早いドライブでしたが、比較対象となる現行のホンダEV車両は手元にありませんでした。

電力供給は迅速で、シャーシが曲がっていても、それに気づきませんでした。ターンには自信があったが、これまでホンダに乗ったことはなかった。 しませんでした コーナーでは安定感があります。舗装のうねりで車は少しぐらつくように感じたが、やはりサスペンションはまったく調整されていなかった。現時点で言えるのは、クルマの感触は良好で、完全に焼き上がったバージョンを運転するのが楽しみだということだけだ。

UX の「賢い」機能がホンダ 0 シリーズの成否を分ける可能性が高く、今回の旅で紹介されたアイテムのほとんどはまだ開発段階にありました。同社は、車が誰が近づいてきたかを認識し、適切なドアを開ける様子のビデオを見せてくれました。また、不慣れな道路や変化する環境でも機能する、計画されているレベル 3 の自動運転に関するビデオも見ました。 3D ジャイロスコープは、滑りやすい舗装路での不安定性を予測し、バイワイヤー技術に微細な変更を加えて車のスムーズな走行を維持するのに役立ちます。繰り返しますが、これらの機能は実際にはデモされておらず、ビデオで示されているだけです。

しかし、ホンダはドライバーのストレスを認識し、心地よい音楽を再生できるプロトタイプのインテリアをセットアップしていました。高齢の乗客とその好みの設定を記憶しており、車内に水やトイレ休憩が必要な犬がいることさえも認識していました。少なくとも、車の中におもちゃの犬がいることはわかっていました。おそらく本物の犬も認識するでしょう。

最もよく開発された「賢明な」テクノロジーは、ただ楽しむだけの VR 機能でした。私は VR ヘッドセットを装着し、ホンダのエンジニア 2 名とともに栃木のホンダ本社から横浜の繁華街にある車まで運ばれました。リアルタイムでかなりうまく機能する 360 度のビューがあり、新しい友達と話したり、テイラー スウィフトの最新曲をリクエストしたりできました。私のビューには、ナビゲーション、音楽、または速度情報を含む小さなアイコンがあり、レーザー ポインター タイプのユニットで変更できました。このレーザー ポインターは、私の周囲のさまざまなオブジェクトにも「ハート」を付けます。観覧車、スクーターに乗っている男性、そしてカップヌードルミュージアムだと思うものにハートをあげました。とても楽しかったです。

総じて、すべてが実現すると仮定すると、ホンダはかなり優れた技術を開発しようとしているようだ。私たちが日本で見たものはすべて、2025年のCESで次期ホンダ0シリーズコンセプトカーとしてデビューするはずだ。さらに同社は、2026年にCES 2024で見たサルーンコンセプトの量産バージョンをリリースする予定であることを認めた。 』を未来的なコンセプトカーに。