ホンダの水素燃料電池を搭載した CR-V は、あなたが思っているほどバカではない

まるで電池式電気のように 20 年前の自動車は、水素燃料電池自動車は鶏が先か卵が先かの問題に悩まされていました。 サポートするインフラが整備されるまでは誰も燃料電池車を買いたがらないが、燃料電池車を所有する人がいないとインフラに投資するのは難しい。

ホンダは、高い目標を念頭に置いて長期戦に取り組んでいると語る。 同社は、2040年までにバッテリー電気自動車と燃料電池自動車を保有し、ゼロエミッション車のみを販売するとしている。 ホンダは、2050 年までにすべての製品と施設において炭素排出量実質ゼロの企業になることで、この計画をさらに一歩進めたいと考えています。

そこに到達するために、ホンダは鶏と卵の両方に投資しています。

その卵は、新しい 2025 年型ホンダ CR-V e:FCEV です。これは、私が一日運転して過ごした水素燃料電池車で、まもなくカリフォルニアでリース可能になる予定です。 インフラがほとんど、あるいはまったくない国で水素燃料電池車を発売するというのは乱暴に聞こえるかもしれないが、ホンダはこの特別な卵で賭けを回避した。

チキンはホンダの水素戦略だ。

ホンダは、第 2 世代水素燃料電池を民生用および商用燃料電池車、定置型発電所、建設機械に応用する 4 つの方法を考えています。 後者の 2 つは長期間にわたって電力を要求するため、理論的には水素の需要が増大し、インフラの改善が促進されます。

ホンダの持続可能性および事業開発担当副社長のジェイ・ジョセフ氏は、同社の広範な計画について言及し、「私たちは水素経済を推進するためにこれを行っている。誰かがそうしなければならないからである」と語った。

2025 Honda CR-V e:FCEV は、その水素パイの一部です。 同社はこの燃料の他の用途もテストしている。 カリフォルニア州トーランスにあるホンダ本社にあるグリッドと太陽光発電のデータセンターへのバックアップとして、576 kWの水素発電機を使用しています。 ホンダはまた、ここ米国での概念実証として、クラス 8 の燃料電池セミトラックを準備中です。

ひねりを加えたホンダ CR-V

ホンダは水素燃料電池ゲームに初めて取り組んだわけではない。 同社は、2003 年にフリート専用 FCX で初めて燃料電池車を世に送り出しました。 数年後、FCX Clarity が登場し、2016 年にはついに クラリティ燃料電池 が紹介されました。

それから約 8 年が経ち、ホンダは人気のクロスオーバー CR-V に水素燃料電池を搭載していますが、少しひねりが加えられています。

e:FCEV は水素のみで走行できますが、電気のみでの航続距離 49 マイルに相当する 17.7 kWh のバッテリーも搭載しています。 そう、このCR-Vは内燃機関を水素燃料電池に置き換えたプラグインハイブリッドなのです。

つまり、ホンダは愚かではありません。 同社は、水素の供給が不安定であることを知っています。 カリフォルニア最大の公共水素供給者である True Zero は最近、 価格を20%値上げした。 シェルは自社の水素ステーションを閉鎖したばかりだが、残っている約50のステーションのうち、多くが次のような問題に悩まされている。 予期せぬ停電 または燃料が完全に不足しています。

そのプラグをバックアップとして追加すると、燃料補給に関するストレスがいくらか軽減されるだけでなく、多くの燃料電池所有者が行うような運転においてもより効率的になります。 ホンダは、クラリティ フューエル セルの所有者は通常、一度に 5 ～ 10 マイルという非常に短い距離を運転することが多く、短時間の旅行では水素燃料電池が最も効率的ではないことを知りました。 小型バッテリーからの電子を使用することは理にかなっています。

ホイールの後ろ

2025年型ホンダCR-V e:FCEVには、174馬力と229ポンドフィートのトルクを発生する電気モーターが搭載されているが、この数値は標準のハイブリッドモデルよりも若干低い。 車をEVのみで運転することも、より多くのトルクが必要なときに水素を作動させるハイブリッドとして運転することもできます。 ドライバーは、後で使用するためにバッテリーにジュースを保存したり、外出中にバッテリーを充電したりすることもできます。

ホンダ本社でのちょっとしたドライブでは、ハイブリッドまたはオートモードで時間を過ごしましたが、まあ、問題なく運転できました。

これは水素燃料電池車かもしれませんが、他のEVと同じように運転できました。 Econ、Normal、Snow、Sport のモードがあります。 すぐに最後のものに交換しましたが、ステアリングやスロットルの応答に目立った違いは感じられませんでした。 ただし、スポーツモードでは、私の好みの回生ブレーキ設定が引き継がれました。 ノーマルでは、減速するたびにブレーキがデフォルトで摩擦ブレーキになり、煩わしかったです。 自由電子が欲しいんだ、くそー！

すべてが充電され、水素タンクが満杯の場合、CR-V の航続距離は 470 マイルです。 ホンダによると、この小型バッテリーはレベル2充電器で2時間以内に充電できるが、一般的な家庭用コンセントでは約10時間かかるという。 はい、必要に応じて車から電力を取り出すことができるので、停電が発生した場合でも小型家電を動かしたり、充電したりすることができます。 ホンダ モトコンパクト電動スクーター。

ここでの良いニュースは、ホンダがCR-V e:FCEV用の水素に補助金を出すと発表したことだ。 同社はまだ詳細には踏み込んでいないが、Clarity Fuel Cellの所有者に1万5000ドル、つまり36か月分の無料燃料を提供した。 これが水素を動力とするクロスオーバーに引き継がれるとは予想しなかった。

燃料電池: ラブストーリー

CR-Vのカーボンファイバー製水素タンクは、合計4.3キログラムのガスを貯蔵できる。 これらの水素原子は、入ってくる酸素原子と本当は付き合いたがります。 まるで、下品なロマンス小説の表紙でしか見られない情熱で彼らはお互いを愛し合っています。 彼らが集まると、暑いです、ベイビー、暑いです。 電子が放出されるほど高温になります。 彼らは降りてきて、「さあ、このパーティーを続けましょう！」と言いました。

彼らはエレクトリック モーター ディスコに行き、踊りながらモーターを回転させ、CR-V の前輪を動かし、職場や店舗など、どこへでも連れて行ってくれます。

言い換えれば、燃料電池は化学反応を通じてエネルギーを生成し、そのエネルギーは電気モーターの駆動に使用されます。

2025 ホンダ CRV e:FCEV の内外装

左側がホンダ CR-V e:FCEV、右側が標準のホンダ CR-V ハイブリッドです。 画像クレジット: エメ・ホール

e:FCEV は標準の CR-V によく似ていますが、鋭い目を持つ人はいくつかの重要な違いに気づくでしょう。 この水素自動車は、ユニークな前後面、より大きなフロントオーバーハング、より広いグリル開口部を備えています。

e:FCEVのクリアテールライトレンズとグロスブラックの18インチホイールが気に入っています。 その光沢のある黒はサイドミラーにも反映されます。

内部には押しボタンのギアセレクターがありますが、選択できるギアはドライブとリバースだけです。 素材はすべて環境に優しいもので、シートとステアリングホイールは合成皮革です。 燃料電池 CR-V には 10.2 インチのデジタル ゲージ クラスターが搭載されており、オタクの脳が必要とするすべての電力供給情報が含まれています。

全体的な乗客数は変わりませんが、貨物スペースは水素タンクによって悪影響を受けます。 ホンダは、可動パネルを備えた2層構造で後部座席の後ろのエリアを少し使いやすくしました。 私が話を聞いたエンジニアは、これにより、特大のコストコピザを一番上の位置に固定すると運ぶことができると言いました。率直に言って、これは私が今まで聞いた中で最高のデザインインスピレーションの 1 つです。 また、より高価なアイテムを泥棒の目から守るカバーとしても機能します。

画像クレジット: ホンダ

e:FCEVは、サンルーフを除いたツーリングトリムとして提供されます。 パワーシート、ヒーター付きフロントシート、ヒーター付きステアリングホイール、ワイヤレス充電、USB-A および USB-C ポート、12 スピーカーの Bose オーディオ システムが期待できます。 ここでは、ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto を備えた 9 インチのタッチスクリーンと同様に、ドライバーズエイドの Honda Sensing スイートが標準装備されています。 カラーオプションも白とグレーの2色からお選びいただけます。

現在、人々が購入できるのはトヨタのミライだけですが、小さな水素燃料電池のランナバウトには気に入った点がたくさんあります。 まず第一に、それはセダンであり、もう少し小さいものを望む人にアピールするでしょう。 さらに、航続距離は約400マイルです。 ミライに乗ってロサンゼルス〜サンフランシスコ間を運行する技術者は、水素タンク 1 つでそれを実行できます。 CR-Vでそれを試す人は、旅の途中で農地の真ん中と滑走路の隣にある1つの水素ステーションに頼らなければなりません。 少なくとも 5 分以内にタンクを満たすことができます。

このラインナップは、初期のユーザーをトヨタ側に引き付けるのに十分かもしれません – それが好きなら、ミライを完全に購入することもできます – しかし、CR-Vにバッテリーバックアップがあるという追加のボーナスは、少しだけ欲しい人にとって魅力的であるはずです範囲保証の。

2025年型ホンダCR-V e:FCEVは今夏カリフォルニアでリース可能となり、独身ドライバーには切望される相乗りレーンのステッカーが付与される。 同社はこれらの水素燃料自動車を300台程度リースする予定だが、ここでも長期戦を行っており、水素が今後25年ほどでゼロエミッション目標を達成するのに役立つかどうかに賭けている。