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ベルリンとウィーンの夜間列車の廃止、「政治的誤り、生態学的放棄、戦略的衰退」

le 2021年にパリ・ヴィエンヌ・ナイト・トレインから戻ると パリ・ベルリン2023年、本当の流行を引き起こしました。私たちはまだ当時運輸大臣を覚えています [Clément Beaune en 2023]キャビンのすべての笑顔は、これらの待望の鉄道リンクの再生を象徴しています。これらの列車は、より持続可能なモビリティのために、私たちの仲間の市民の増大する願望と完全に妥当で、低炭素でアクセス可能な輸送モードを具体化しています。 今日、この希望は残酷に疑問視されています。パリをベルリンとウィーンをつなぐ夜の列車は、12月14日から循環をやめます。ナイトジェットブランドでこれらのラインを運営していたオーストリアのオペレーターÖBBは、廃止を確認し、フランスの領土に関する判断を維持するためにSNCFとの合意に達しなかったことを確認しました。私たちが数週間恐ろしており、心配な無関心で実現しているシナリオ。 また読む| ナイトトレインズウィーンパリとベルリンパリは12月14日から停止します 後で読んでください しかし、結果はそこにあり、2024年に66,000人の旅行者が輸送され、非常に有望なレート、そして一般的な夜の列車の流行があります。 100万人以上の旅行者。 予算の緊縮の祭壇の放棄としてではないにしても、この逆転を解釈する方法は？ ヨーロッパの共通の善 運輸大臣が辞任 [Philippe Tabarot] フランスでのこれらのラインの搾取をカバーするために、SNCF旅行者に支払われた年間補助金を更新しないことを決定したでしょう。この援助は、年間500 万〜1000万ユーロであると推定されていた - は、サービスの再開に対する過渡的なサポートと考えられていました。実際、その廃止の兆候は、プロジェクトの終わりであり、オペレーターÖBBに他のヨーロッパのリンクに再び焦点を合わせ、より政治的に支持されていると見なされます。 私たちはこの決定を致命的であると考えることを拒否します。はい、夜の列車は、公的なサポートなしで利益を上げることが構造的に困難です - 誰もそれに異議を唱えません。しかし、彼らはヨーロッパの共通の善です：輸送ネットワーク 環境に優しい飛行機に頼らずに首都をつなぐことができます。パリとウィーンの間の夜の電車旅行が排出されます 同等のフライトよりも約5〜10倍少ないCO₂。今日のパリ・ベルリンとパリ・ヴィエンヌのラインは、私たちの気候のコミットメントに沿った、国際的なモビリティの別のモデルの約束を持っています。 この記事の61.49％が読む必要があります。残りは加入者向けに予約されています。 #ベルリンとウィーンの夜間列車の廃止政治的誤り生態学的放棄戦略的衰退