ブルガス空港の利権者に対して前例のない攻撃が開始されている。 正式な行事は計画されている滑走路の本格的な改修であり、そのために来年空港は6か月間閉鎖されることになる。
今後の大規模改修の発表は、南黒海沿岸のホテル経営者や地方自治体の代表者の怒りを引き起こし、利権保有者が交通をヴァルナへ迂回させてビジネスを台無しにし、ブルガスの空港を破壊したと非難した。 コンセッション契約の破棄を求める声も上がっている。
攻撃対象は「フラポートツインスター空港管理」AD。 この会社は、2006年に署名され、2041年に期限が切れる契約に基づいてブルガスとヴァルナの空港を管理している。コンセッション保有会社は合弁事業であり、株主はドイツの「フラポート」とブルガリアの「ヒミインポート」であり、影響力のある企業の一部である。ヴァルナグループTIM。
不満がエスカレートした
すでに昨年、ポモリエのイワン・アレクシエフ市長（GERB）は、ブルガスへの便数や新規航空会社の誘致に十分な努力が払われていないとして、利権の見直しを要請していた。
数日前、ブルガス市長ディミタール・ニコロフ（GERB）は、自身とブルガリア南東部出身の同僚らが次の職を考え出したと自身のフェイスブックプロフィールで発表した。 契約の見直し。 メッセージにはこう書かれている。「何年にもわたって、私たちはフラポートの利権者と何百回も話し合い、数十回の会議や円卓会議を行ってきました。いくつかの自治体は、より多くの航空便を刺激するために基金を設立しました。そしてそのたびにフラポートからは、一年中運航できるように最善を尽くしていますが、結果はありません。航空便の不足は、夏には北部よりもはるかに多くの観光客が訪れる南部黒海沿岸を本当に苦しめています。そして、残りの期間、私たちの観光拠点には何もありません航空便が不足しているからこそ働くチャンスがある 利権契約については知りませんが、契約解除による違約金は観光業界の損失を上回ることはほとんどないため、利権を破棄したほうが利益が得られるでしょう。 、影響を受けた自治体と州。私たちが待っている間、観光客は他の近隣諸国に流れています」と市長の立場で述べています。
ブルガス地域の13の市議会議長が署名した「ヴァズヴァニエ」も、空港と観光業を台無しにした利権保有者を批判している。 地方議会の首長の過半数がGERBによって任命されており、その半数がカメノ、マルコ・タルノヴォ、ルーアン、スレデッツ、アイトス、スングラレなど、観光地として大きな成功や伝統で知られていない自治体を代表していることは注目に値する。
そしてブルガリアホテルレストラン協会（BHRA）は批判的な意見を出した。 ホテル経営者らは、コンセッション保有者が修理をいつ行うかを正確に発表していないため、計画が立てられないと非難している。 実際のところ、フラポートのメッセージは回避的であり、「見直しはまだ計画の初期段階にあり、最終的には承認されていない」と同社は述べている。 実際、夏のシーズンに影響を与えないよう、6か月間のリハビリは2025年10月に始まり、2026年3月に終了する可能性が高い。 同様の計画に従って、12 年前にヴァルナの線路に大規模な修復が行われ、寒い時期の交通はすべてブルガスに引き継がれました。
BHRA によれば、2 つの空港が 1 つの会社によって管理されているのは間違いであるという。 「もしそれらが異なる会社によって運航されていれば、本当の競争が起こり、より多くの便が運航され、乗客にとってより良い取引がもたらされるだろう」と立場は述べている。
不満を抱いた人々には、国会観光委員会のメンバーであるGERBのリュベン・ディロフ議員も加わった。 「現時点では、飛行機は数日ごとにブルガスとの間を行き来しており、外部の目的地はロンドンのみですが、ヴァルナだけでも 1 日あたり 10 便近くのフライトが運航されています。」 私の意見では、この譲歩は再検討されるべきです…私は交通の専門家ではありませんが、交渉はいつでも可能だと思います」とディロフ氏はコメントした。
答え
利権所有者は批判に対して次のように答えた。
「ブルガスからヴァルナへの輸送を移管する試みはこれまで一度もなかった。航空会社は、新しいルートを開設するか閉鎖するか、輸送量や通年ルートで輸送量を増減するかを決定する。ブルガス空港を貨物輸送のみに制限するという世間の憶測は、まったく根拠がなく、観光業の発展に有害だ」とフラポート・ツインスター空港管理局の立場は述べている。
競争
コンセッション保有者のデータは、ヴァルナ空港が確かにより良く発展していることを示しています。 パンデミック以前は、ブルガス空港は年間約 290 万人の観光客を利用し、ヴァルナ空港は約 200 万人の観光客を利用していました。 2023 年、両空港の乗客数はそれぞれ 180 万人でした。これは、ブルガスにとって、新型コロナウイルス感染症以前の 2019 年と比較して 36% 減少したことを意味します。
コロナ危機の前でさえ、黒海南部沿岸の観光業界は、この利権保有者が「北部」空港により多くの航空会社を誘致していると主張していた――例えば、ウィザールはヴァルナ発着で欧州14都市に年間を通じて運航している。 「オーストリア航空」もヴァルナとウィーン間の接続を年間を通じて提供しています。 トルコ航空の便も北部の海洋首都に向けて運航されました。
答えのない質問
確かに、ブルガス空港の悪い結果は懸念材料です。 しかし、事故の責任は利権者だけにあるのだろうか？ 観光と航空輸送は不安定な船である。ホテル経営者、レストラン経営者、地方自治体は、なぜ航空便が減っているのか、観光客の流出は価格の高さ、サービスの悪さ、広告の貧弱さによるものではないのか、それとも他の理由があるのかを自問すべきである。 空港の所有者である国がブルガスの「衰退」を分析し、対策を特定したという証拠はない。 なぜ批判が運輸省や観光省を無視して利権保有者のみに焦点を当てているのかは不明である。
契約の「改訂」は必要であり、可能でしょうか？ 利権のパートナー同士が将来ビジョンの違いから緊張関係にあり、そのうちの1人が政治的支援を求めている可能性はあるだろうか？ 利権を2つに分割し、ブルガス空港の所有者を変更することは選択肢ですか? 何か裏取引や秘密の計画があるのでしょうか？ 国の立場は何ですか？
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2024-03-06 08:16:26
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#ブルガス空港の利権が揺らいだ