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ブガッティタイプ 35

エットーレ・ブガッティ彼は自分自身に困難な仕事を課すことを恐れなかった男でした。ブガッティの卓越したデザインスキルだけでなく、当時の従来のエンジニアリング原則を覆す彼のビジョンと勇気によって、ブガッティタイプ 35 – 非常に多くの分野でライバルよりも大幅に先を行っている車です。それはまた、完璧を追求するために自分自身とブガッティチーム全体を懸命に追い込む「ル・パトロン」の意欲でもありました。継続的な進化その後もタイプ35 ブガッティは 1924 年に発売されましたが、それでも困難な道を選択しました。彼は、ヨーロッパの有名なサーキットやより確立された道路でレースをし、勝利を収めることによって得られる宣伝効果の商業的利益を理解した最初の自動車メーカーの 1 人でした。しかし、ブガッティは自分の新しい車の能力に非常に自信を持っていましたが、タイプ 35 が現役時代に 2,500 回の勝利を収め、史上最も成功したレースカーになるとは知る由もありませんでした。何エットーレ・ブガッティ確かにわかっていたのは、ライバルは立ち止まっていないし、自分も休むことができないということだった。彼はさらに優れた性能を発揮するために Type 35 の開発を続けなければなりません。 8 気筒 1,991cc エンジンを搭載した最初の Type 35 は、1924…

執筆 nipponese 更新 2024年4月29日

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2024-04-29 16:22:52

継続的な進化

その後もタイプ35 ブガッティは 1924 年に発売されましたが、それでも困難な道を選択しました。彼は、ヨーロッパの有名なサーキットやより確立された道路でレースをし、勝利を収めることによって得られる宣伝効果の商業的利益を理解した最初の自動車メーカーの 1 人でした。しかし、ブガッティは自分の新しい車の能力に非常に自信を持っていましたが、タイプ 35 が現役時代に 2,500 回の勝利を収め、史上最も成功したレースカーになるとは知る由もありませんでした。何エットーレ・ブガッティ確かにわかっていたのは、ライバルは立ち止まっていないし、自分も休むことができないということだった。彼はさらに優れた性能を発揮するために Type 35 の開発を続けなければなりません。

8 気筒 1,991cc エンジンを搭載した最初の Type 35 は、1924 年にレース仕様で 90PS を発揮しました。 1926 年初頭までに、エンジンは 2,262cc に拡大されました。タルガ用のバッジ付きタイプ 35T、その結果としてのパフォーマンスのアップグレードにより、新車は偉大な勝利を収めることができましたタルガフローリオイタリアのロードレースでは、2 台の小型エンジンのタイプ 35 姉妹車が家まで追いかけました。

効率化の追求

「エットーレ・ブガッティが自然吸気エンジンを最初に好んだのは周知の事実であり、彼が当初スーパーチャージャーに熱心ではなかったのは、比較的非効率だったからです」とスペシャリストのルイージ・ガリは説明する。遺産と認証ブガッティで。「しかし、あまり知られていないかもしれませんが、ブガッティは自然吸気エンジンを好むにもかかわらず、タイプ 35 が 1924 年 8 月にリヨンでレースデビューする前から、スーパーチャージャーを使用した強制吸気の将来を見据えていたことです。

「実際、ブガッティは 1924 年 1 月 22 日に、ドライバーが操作したときに加圧空気を強制的に空気に送り込むことにより、オンデマンドで追加のパワーを供給できるロータリーベーンの設計について、『コンプレッサー・オ・ポンペ・ア・パレット』に関するフランス特許第 576.182 号を申請した。キャブレター。そして、一つ確かなことは、ブガッティがスーパーチャージャーを使用するつもりなら、彼は自分のやり方でそれを行うだろうということだった。」

スーパーチャージャー

その結果、エットーレはブガッティは著名なイタリア人エンジニア、エドモンド・モグリアとともに独自のルーツ型スーパーチャージャーを開発しましたが、当時一般的だった2ローター設計ではなく、3ローター構成を選択しました。スーパーチャージャーはエンジンのオフサイドに取り付けられた。圧力リリーフバルブがマニホールドの上に取り付けられ、ボンネットに開けられた対応する穴を通して過剰なブースト圧力を排出しました。

さらに革新的なステップとして、エンジンの排気入口マニホールドがエンジン冷却液によって加熱されました。これは、エンジン自体の冷却能力の向上に貢献しながら、より迅速に暖機して効率を高めることを意味しており、この原理は今日でもエンジン構造に採用されています。

タイプ35TC

1926 年後半に登場したタイプ 35TC は、タルガコンプレッサーにちなんで名付けられ、1927 年にタイプ 35B に進化しました。「ミラマス」設計として知られる、より大きな冷却を可能にする大型のラジエーターとカウリングによって代表されるこの車両は、最大 130PS の出力を発生しました。車を最高速度 205 km/h (150 マイル) 以上まで推進します。

こちらも参照

タイプ35B

その後、車のさらなる開発が行われ、1930 年後半までにタイプ 35B は、ツインカム、2 バルブ、各気筒エンジンを搭載した、多くの人が究極の仕様とみなすものに進化しました。また、ツイン燃料フィラーキャップ、アップグレードされたサスペンション、ホイール、ブレーキ、タイヤ、下部に取り付けられたスーパーチャージャーリリーフバルブも備えています。究極のパフォーマンスの追求において細部を見落とさないというブガッティの決意は、ピストンとシリンダーヘッドの彫刻、さらには 140PS を発揮するための航空グレード燃料の使用を含む、エンジンの燃焼システムのあらゆる要素を微調整することにつながりました。

1世紀以上経って

現在、モルスハイムのブガッティアトリエ内では、エットーレがタイプ 35 のあらゆる細部に適用したのと同じ容赦ない精度で、すべてのブガッティモデルが手作業で組み立てられています。 1 世紀が経過した今でも、ブガッティのデザイナーとエンジニアは、このモデルの開発に非常に熱心に取り組んでいます。世界最高級の自動車。

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