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2026-01-23 08:00:00
20年前、 ブガッティ ヴェイロン 自動車の可能性のルールを書き換えました。 1,001馬力、時速400kmを超える最高速度、そしてパフォーマンスカーとしては前例のないレベルの洗練により、ハイパーGTという全く新しいカテゴリーを生み出しました。本日は二次創作として、 ソリティア プログラム、ブガッティが FKP オマージュを発表 – 初代ヴェイロンの革命精神とそれを可能にした先見の明のあるエンジニアの両方を称える傑作です。 教授、博士。フェルディナンド・カール・ピエヒ。ヴェイロンの物語はモルスハイムではなく、日本の新幹線で始まります。そこでフェルディナンド・カール・ピエヒ教授は、ブガッティの復活の心臓部となる革新的な W エンジン構成をスケッチしました。フォルクスワーゲン グループの会長として、ピエヒは、ゴルフを変革したコンパクトな VR6 から、パサートやベントレーに動力を供給した W8 および W12 を経て、究極のクワッド ターボチャージャー搭載 W16 に至るまで、フォルクスワーゲン独自の VR エンジン アーキテクチャの開発を通じて、エンジニアリングの天才性をすでに実証していました。
の W16エンジン それ自体がパッケージングの驚異を表しています。エンジニアはシリンダーを短くワイドバンク構成で交互に配置することで、通常は長さ 1 メートルとなるパワープラントをわずか 645 ミリメートルに圧縮し、ヴェイロンの驚くほどコンパクトな 2,700 mm のホイールベースを実現しました。この建築上の素晴らしさと、全輪駆動およびほぼ完璧な重量配分が組み合わされて、破壊的であると同時に文明的なハイパーカーが誕生しました。
ブガッティのマネージングディレクター、ヘンドリック・マリノフスキー氏のコメント
「フェルディナンド・カール・ピエヒ博士は、不可能を障害ではなく挑戦として捉えた人でした。ブガッティに対する彼のビジョンは絶対的でした。1,000馬力、最高速度400km/h、全輪駆動、そしてタキシードや夜会服を着てオペラ座に到着できるほど洗練されているということでした。FKPオマージュは、オリジナルの時代を超越したプロポーションを組み合わせ、この妥協のない卓越性の追求を称賛しています」 20年にわたるエンジニアリングの進化を遂げたヴェイロン。」
背景
ヴェイロンが1999年にデビューしたとき 東京モーターショーハルトムット・ヴァルクスの指揮のもと、若きヨゼフ・カバンによってデザインされたこの建物は、根本的に異なる美的哲学を提示しました。多くのスーパーカーが依然としてガンディーニによって広められた前傾のくさび形を踏襲しているのに対し、ヴェイロンはリクライニングしました。高貴で自信に満ちたこの車は、派手さよりも落ち着きによって定義された 1,000 馬力の車でした。この自信に満ちたバウハウスの影響を受けたデザイン言語は、20 年経った今も現代的なままで、驚くほど古くなりました。
ブガッティの W16 プラットフォームの最も進化したプラットフォームに基づいて構築された FKP オマージュは、ブガッティで初めて導入された 1,600 馬力のクワッドターボエンジンを搭載しています。 シロン スーパー スポーツ – 時速 300 マイルを超えるというピエヒのスピードの野望を実現したまさに車です。これは、W16 開発の頂点を表しています。大型のターボチャージャー、強化されたインタークーラー、アップグレードされた冷却システム、増大したトルクに対応できる強化されたギアボックスです。エクステリアは、さりげなくも大きな進化を遂げています。ヴェイロンの後傾姿勢と下がったベルトラインを維持しながら、スーパーカーが単にくさび形の前傾した外観を繰り返していた時代に、あらゆる面が洗練されました。アルミニウムの固体ブロックから機械加工された 3 次元の馬蹄形グリルは、元の 2 次元的なアプローチではなく、周囲のボディワークに有機的に流れ込みます。
この新しい明瞭さは、更新されたパネル レイアウトと正確に一致する色の分割にまで及び、ボディ全体でより調和のとれた視覚的な分割を作成します。フロントの大きなエアインテークがより強力なエンジンにエネルギーを供給し、特徴的なエアダクトは乗員の頭のすぐ後ろに残ります。最新のホイール サイズ (フロント 20 インチ、リア 21 インチ) には、最新のミシュラン タイヤ技術が採用されており、パフォーマンスと視覚的なバランスの両方が向上しています。最先端の塗装技術は、ヴェイロンの登場以来 20 年間で驚くべき進歩を遂げており、FKP オマージュはまさにこれらの改良の先駆けに位置しています。特徴的な赤い外装仕上げには、高度な積層技術が採用されています。赤みがかったクリアコートの下にシルバーのアルミニウムベースのコートが施され、車の周りを移動するたびにその姿が明らかになる、並外れた奥行きと立体感を生み出しています。標準の黒色ペイントとは対照的に、黒色に着色された露出したカーボンファイバーは、クリアコートに組み込まれた 10% の黒色顔料とのコントラストを提供し、詳細に検査したときに視覚と触感の両方の豊かさを提供します。
ブガッティ デザインディレクター、フランク・ヘイル氏のコメント
「ヴェイロンはその種の最初のものであり、収集車の世界では、最初と最後が常に最も重要です。それは全く新しいセグメントを生み出しました。夕方にはオペラ座まで移動し、日中の速度記録を破ることができる100万ユーロのハイパーカーです。私が最初にブガッティに到着したとき、私はヴェイロンの開発をスケッチし、スタイリングをどのように進化させることができるかを検討していました。最終的にこれらのプロジェクトは実現しませんでしたが、まるで教授博士のような気がしました。もしピエヒがこの「次の機会」が実現するのを見るためにまだここにいたなら、これが私たちが創り出すことのできる彼のビジョンの最も適切な祝典であることに同意するでしょう。」
コックピット
FKP オマージュのインテリアは、シロンとミストラルの両方を含む他の最近の W16 モデルと比較して、ほぼ完全な革命を表しています。オリジナルのヴェイロンと同様に円形でバウハウスの特徴を持つユニークなステアリングホイールは、完全オーダーメイドのセンターコンソールと、固体アルミニウムブロックから機械加工されたトンネルカバーに接続されています。パリで独占的に織られたカスタム カー クチュールの生地は、ヴェイロンのレザーのみのインテリアの進化版であるトゥールビヨンで導入された、インテリアのパーソナライゼーションにおけるブガッティの最新の進歩を表しています。
ダッシュボードを支配しているのはオーデマ ピゲ ロイヤル オーク トゥールビヨンです。これは、FKP オマージュの将来のオーナーの要望により、この車両に組み込まれた 41mm の時計です。八角形の時計は、エットーレ ブガッティのオリジナルの直列 8 シリンダー ヘッドの仕上げから借用した技術であるエンジン回転ポリッシュで仕上げられた「アイランド」の中に収まっています。この時計には、電気接続を必要とせずに車両自体から電力を供給され、1 時間に数回対角軸を中心に回転するゴンドラという独創的な自動巻き機構が備えられています。このユニークな統合は、顧客の個人的なビジョンと、ソリティア プログラムの一環として非常に個別的なリクエストに対応するブガッティの能力を反映しています。
こちらも参照
ブガッティ デザイン ディレクターのフランク・ヘイル氏のコメント
「フェルディナンド・カール・ピエヒ教授は究極のエンジニアであり、自分の車に常に最新かつ最先端のテクノロジーを搭載することを要求していました。そこでFKPオマージュでは、1,600馬力の最高スペックのエンジン、強化されたダブルクラッチギアボックス、最新のタイヤコンパウンド、最適化された熱力学と空気力学という彼のビジョンを尊重し、20年にわたるW16の進化における最新の開発すべてを時代を超越した形状に包み込みました。ヴェイロン。このプロジェクトでクライアントと直接協力し、何度も繰り返して細部を磨き上げ、私が理想的で決定版のヴェイロンを作り上げることができたのは非常に光栄でした。」
番号 2 とカウント中
FKP オマージュは、毎年最大 2 つのオーダーメイドの傑作を生み出すブガッティの独占的な取り組みであるプログラム ソリティアの第 2 作品としてブルイヤールに加わりました。すべてのソリティア プロジェクトと同様に、ボディワークとインテリアの細部を完全に再考し、ブガッティの伝統に織り込まれた深いストーリーを讃える究極のパーソナライゼーションを提供します。
上記の内容 © 2026 Bugatti Automobiles SAS、査読および編集 レックス・マカフィー 、 @rexmcafee
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