フーシ派の攻撃で配送の流れが再構築され始めている

ムーディーズによると、米国の貨物のほぼ5分の1は紅海とスエズ運河を経由して東海岸の港に到着する。 ソーラーパネル、電気自動車のバッテリー、おもちゃ、掃除機などは、旅行に必要な品物です。 しかし今のところ、経済学者らは、暴力行為が悪化しない限り、米国の消費者が支払う価格に大きな影響はないと予想している。

攻撃がいつまで続くか不透明な中、製造業者や小売業者はすでに経済への影響を感じている。 自動車メーカー テスラ そしてボルボはここ数日、混乱に伴う部品不足のためドイツの工場を休止すると発表した。 英国の石油大手シェルが紅海を経由するすべての輸送を停止したとウォール・ストリート・ジャーナルが火曜日に報じた。

コペンハーゲンのヴェスプッチ・マリタイム社最高経営責任者ラース・ジェンセン氏は、「これは状況が良くなるどころか、むしろ悪化していることの表れだ」と語った。 「これは軍事介入が状況を緩和するのに何の役にも立たなかったことを示している。」

アメリカの壊れたサプライチェーン

過去 4 年間、世界のサプライチェーンは困難を乗り越えてきました。 コロナウイルス パンデミック、消費者の購買パターンの変化、記録的なインフレ、そしてヨーロッパでの予期せぬ戦争。 ここ数カ月、深刻な干ばつによりパナマ運河へのアクセスが制限され、一部の貨物は船ではなく鉄道で地峡を越えて輸送されなければならなくなった。

現在、中東における紛争の悪化により、日常的な貿易が脅かされています。

火曜日には別の貨物船が紅海で攻撃され、一方、第二の大手石油会社はタンカーを水路から遠ざけ始めた。 米軍の攻撃 イエメンのフーシ派反政府勢力は、世界貿易への脅威を鎮めるためにほとんど何もしていない。

米国所有の船舶ジブラルタル・イーグルが同様の攻撃を受けた翌日、ギリシャのばら積み貨物船ゾグラフィアがミサイル攻撃を受けた。 英国海事貿易局の報告書によると、火曜日のほぼ同時刻に起きた別の事件では、エリトリア北方の紅海で小型ボート４隻が船から４００メートル以内に接近したが、小火器の発砲で追い払われたという。オペレーション。

イエメンのフーシ派標的に対する米国の第3弾軍事行動に続く今回の襲撃では、誰も犯行声明を出さなかった。

攻撃は紅海を越え、アラビア海とインド洋につながるアデン湾まで広がり始めている。 それは、 人口1億2千万人のエチオピアへの貿易の玄関口であるジブチへの海上接近は、米国と同盟国の軍事計画立案者が直面する任務を複雑化している。

活動開始から３ヶ月後、 ガザでの戦争ロンドンに本拠を置く海事情報会社ウィンドワード社のアミ・ダニエル最高経営責任者（CEO）は、海上危険水域は元の紅海の位置から数百マイルも広がっていると述べた。 世界貿易を守る海軍は現在、危険なほどに不足している。

その結果、世界の石油貿易の10～15％を扱うスエズ運河が事実上、国際海運から遮断されることになると同氏は予想している。 スエズ運河に船を通すには、保険料、乗組員の警備費、危険手当の増額などを含め、300万ドルから500万ドルの費用がかかることになる。 同氏によると、アフリカ南部の喜望峰を迂回する場合（アジアからの航行に7～9日追加される）、同型船の費用はわずか200万ドルで済む可能性があるという。

月曜日のジブラルタル・イーグル号への攻撃は「スエズ運河は無関係なものになった」と同氏は述べた。

アナリストらによると、紅海攻撃が続けば、米国東海岸の荷主の一部は東へ向かう貨物列車に積み込む前に、西海岸の港を経由して商品を持ち込むことを選択する可能性がある。

フーシ派 10月初旬にイスラエルとテロ組織ハマスとの間で戦争が勃発した後、紅海の船舶への攻撃を開始した。 ハマスが運営するガザ保健省によると、フーシ派は今回の空爆は民間人約２万４０００人を殺害したイスラエルのガザ軍事攻撃への報復だと主張している。

フーシ派は、イスラエルやその米国、英国の同盟国と関係のある船舶を標的にしていると主張している。 ジェンセン氏によると、地元の港に向かうアジアの荷主は何の妨害も受けずに貨物を配達しているという。

BPは12月、係争中の水路を通る石油タンカーの輸送を一時停止すると発表した。 シェルの最高経営責任者（CEO）バーナード・ウェール氏は火曜日、ダボスで開催された世界経済フォーラムで講演し、同社が紅海への出荷を一時停止したことを認めた。 石油市場はこのニュースを順調に受け止めている。

フレイトス指数によると、中東での戦闘勃発以来、中国から欧州への標準コンテナの輸送コストは１０００ドル未満から４７００ドル以上に高騰した。 これは劇的な増加だが、パンデミック時代のピークだった2年前の約1万5000ドルには及ばない。

業界には十分な余力があるため、配送コストはさらに上昇していません。

パンデミック中のサプライチェーンの行き詰まりに対応して、マースクやハパックロイドなどの貨物運送会社は、数十隻の新しいコンテナ船を発注した。 この追加の能力により、業界は船舶を周囲のより長い航路に再割り当てすることで現在の混乱を吸収できるようになりました。 喜望峰。

「費用もかかるし、時間もかかる。 しかし、物理的には可能です」とジェンセン氏は語った。

運賃の高騰は、アジアからヨーロッパや米国に商品を輸送する企業にとっては悪いニュースだが、需要低迷の中で多額の投資支出で財政的ピンチを感じている貨物運送業者にとっては朗報だ。

マースクの直近四半期の利益は、前年同期の89億ドルから5億2100万ドルに減少した。 四半期収益はほぼ半分に減少した。 マースクは11月、昨年従業員を7,000人削減し、今年さらに3,500人の人員削減を計画していると発表した。

マースクや他のコンテナ輸送会社が数週間以内に次回の決算報告を行う際には、数字はもっと良くなるはずだとジェンセン氏は語った。 強い需要のおかげで、保険料や燃料費の自己負担の増加を上回る料金を引き上げることができた。

今のところ、紅海での戦闘が米国経済に直ちに影響を与える可能性は低いと考えられている。 特にヨーロッパでは、輸送コストの上昇が価格の上昇につながる可能性があります。 しかし、ＥＹパルテノンの首席エコノミスト、グレゴリー・ダコ氏は、現在の状況では米国の年率３．４％のインフレ率が０．１％ポイント以上上昇する可能性は低いと述べた。

同氏は「混乱が目に見える形でインフレに波及するには、状況が長期化するか激化する必要があるだろう」と述べた。

物流業者フレックスポートのチーフエコノミスト、フィル・レビー氏によると、膨張した在庫を削減してきた企業は、供給の混乱から身を守るために方針を転換し、商品の発注を増やす可能性があるという。 このような変化は、FRBがインフレに対する完全な勝利を達成することを困難にする可能性がある。

AIへの懸念は金融、ビジネス、法律のトップレベルにも及んでいる

状況が異なる場合、シェルなどの大手石油会社が紅海経由の輸送を停止する決定を下せば、大きな影響を与えるだろう。 しかし、エネルギーの需要と供給は潤沢です。 中国経済が低迷し、米国の石油生産量が過去最高を記録しているため、フーシ派攻撃の影響は限定的だ。

火曜日のブレント原油の価格は1バレル78ドルで、ハマスがイスラエルを攻撃する前日の85ドルから下落した。

紅海は液化天然ガスの主要な輸送ルートであり、カタールから大量に輸出されているにもかかわらず、同様のパターンが液化天然ガスでも起こっている。

ヨーロッパには大量の LNG が貯蔵されているため、一部の出荷物の喪失による混乱は 2 年前よりもはるかに少なくなっています。

ヒューストン大学のプログラムディレクターでサプライチェーンと物流技術の教育准教授のマーガレット・キッド氏は、「エネルギー価格は、ロシアがウクライナに侵攻した後のような状況にはなっていない」と述べた。 「もし我が国の経済がおかしくなり、中国経済もおかしくなっていたら、状況は違っただろう。 しかし、今起こっていることはそうではありません。」

しかし、攻撃が無期限に続けば、最終的には石油と ガス価格 世界経済を押し下げます。