フロントウイングの柔軟性は、スペイングランプリのパドックでの会話の主要なトピックです。フォーミュラ1チームは今週末からより厳しいテストに直面しているためです。
FIAは、1月に新しいテストを導入すると発表しましたが、新しい翼の開発と製造の必要性のために、シーズンの第9ラウンドまでチームに従うことができました。主な変化により、100kgの静的荷重の下での最大のたわみが15mmから10mmに減少しますが、フロントウィングフラップは6kgの負荷で3mmだけ欠陥があります。
リアウィングの同様のテストの最近の変更は、直線で最高速度の向上をターゲットにしていますが、フロントウィングは、車の全体的なバランスと空中力学の残りの部分に影響を与えるため、異なる影響を与える可能性があります。
過去に、レッドブルとフェラーリは、マクラーレンのパフォーマンスの優位性に貢献していると感じる領域であると示唆していますが、オスカー・ピアストリは状況が不均衡に吹き飛ばされたと考えています。
「最大の問題は、おそらくそれがどれほど誇張されているかだと思います！」ピアストリは言った。 「私たちは何が違うのかを知っています。少なくともある程度は誰もが変えなければならないと思います。私はフロントウィングを走らないのですが、Lando’s [Norris] 今年前にすでにフロントウィングを走らせているので、私たちは自信があります。
「それは私たちの魔法の弾丸ではありません。魔法の弾丸はありませんが、それは私たちの主な強さではありません。」
チャールズ・ルクレールも同様に、フェラーリ・チームの校長フレッド・ヴァセールよりも慎重なアプローチを取りました。
「彼は「かもしれない」と言ったが、そうだ、まったく変わらないだろう」とレクレールは言った。 「誰も知っているとは思わない。つまり、それが私たちにどれだけ影響を与えるかを知っているし、それはあまり影響を与えない。それが他の人にどれだけ影響を与えるかはわかりません。少なくとも私たちは考えてみる必要がありません。
柔軟なフロントウィングは、低速アンダーステアを改善し、高速オーバーステアを制限することにより、車のバランスを支援できますが、Leclercは、機械的にも対処する方法があると述べています。
「それを改善し、少なくともドライバーにとっては感情的には同じものを再現しようとするさまざまな方法がありますが、それからあなたは他のことを妥協することになります。 「それで、妥協が見つかるだろうとしましょう。そして、おそらく一部のドライバーはもう少し難しいバランスで運転することができ、それによってあなたはチームとして何かを得ることができるでしょう。
「しかし、私たちは皆同じ状況にあると思います。少し気分がいいという点で、それが変わるとは思いません。大きな大きな変化ではありません。」
Leclercのフェラーリのチームメイトであるルイス・ハミルトンは、柔軟なフロントウィングスが地上効果の時代の車の取り扱いを改善するのに役立ったため、この変化を後方に後退させたと説明しましたが、マックス・ヴェルスタッペンは、車が変化によって過度に妨げられることも期待していません。
「すべてが違うのでしょうか？そうではありません、いや」とVerstappenは言いました。 「それはおそらく車のバランスを少し変えるでしょう。私たちにとっては、あまり多くではありませんが、チーム間の大規模な時間の利益や損失は期待していません。」
変化がより多くの影響を与える可能性がある場合、チームがどれだけ近いかが多いため、小さな変動がより大きな影響を与える可能性があります。
「バルセロナは私たちにとって強力なトラックではありませんでした」とウィリアムズのアレックス・アルボンは言いました。 「過去2年間、私は19番目のポジションを修飾したと思います。だからそれはそれほど素晴らしいことではありませんでした。そうは言っても、イモラは昨年私たちにとって良いトラックではなく、私たちは明らかにそこに簡単な車を持っていました。
「私たちはそれほど競争力があるとは思わない。この新しいアップデート、FIA規制の更新とFlexi Wingsでどこに脱落するかを見ることができるとは思わない。私たちの前にそれをもっと活用してくれた他のチームがもっとあると思う。
「それは良いトラックです [flexi wings] 取り組むために、はい。ですから、それはその感覚の繊細なトラックだと思います。他のチームにはわかりません。他のチームがシミュレーターに載っており、効果の前後に行われ、車からのさまざまな残高を見たと確信しています。パフォーマンスの揺れの点で大きな違いがあるとは思わないが、私たちにとってはそれほど大きくはなかった。」
#フレキシはスペインで新しいテストが迫っているときの焦点を翼します