フランク・シュロンツさん、92歳、死去。 黄金期の終わりにボーイングを率いた

フランク・シュロンツ氏は、1980年代と90年代にボーイング社を率い、広く尊敬されている経営者である。その10年間は​​、収益と世界有数の航空宇宙企業の1つとしての名声の両方において目覚ましい成長を遂げた。この10年間は​​、現在の国民の信頼の危機とは大きく異なる時期だった。 — 5月3日にシアトルの介護付き住宅で亡くなった。 彼は92歳でした。

息子のクレイグさんが死亡を確認した。

キャリアの大半をボーイング社で過ごしたが、法学の学位とMBAを取得したシュロンツ氏は、ビジネスマンではなくエンジニアにペースを任せることに誇りを持っている会社を率いるのはありそうもない選択だった。

しかし、1985年に社長、1986年に最高経営責任者、1988年に取締役会会長に就任した彼の任期中、成長市場、不況、そして史上最も成功した民間航空機の1つを生み出した徹底したリストラを通じてボーイングを率いた。就航した777。

シュロンツ氏は、会社のレジ係として冷静で、一般従業員に対しては管理職並みの思いやりを持つ人物として知られていた。シアトルにあるボーイング本社周辺の工場のフロアを歩き回り、定期的に従業員グループと会って彼らの意見を聞き、アイデアを集めていた。

エアロダイナミック・アドバイザリーのマネージング・ディレクター、リチャード・アブラフィア氏は電話インタビューで、「ボーイングのCEOに誰が必要かと聞かれたとき、私が思い浮かべるのはフランク・シュロンツだ」と語った。

彼の在任期間は、民間航空機販売の好景気に沸いた1980年代後半に好調にスタートした。しかしその後、1990年と1991年の不況と冷戦の終結という2つの困難が訪れ、ボーイングの防衛事業に打撃を与えた。

シュロンツ氏は景気低迷をチャンスと捉えた。 他の取り組みの中でも特に、彼はボーイングを宇宙産業に参入させ、国際宇宙ステーションの部品を製造する契約を締結しました。 また、彼は社内のさまざまな部門 (エンジニア、デザイナー、製造専門家) から集められたチームを立ち上げ、航空機の開発と製造を行う一方、当時は斬新なテクノロジーであるコンピューター支援設計に多額の投資を行いました。

シュロンツ氏の再建の最初の大きな成果は 777 でした。ゼロから設計され、構想から生産までわずか 5 年で完了し、業界を驚かせました。 開発にかかった費用はわずか 40 億ドルで、同社がそれによって得た数千億ドルに比べると小さく見えます。

それでも同氏は、成功は自分の頭にもボーイングの頭にも入っていないと主張した。

「民間企業が自社を完全無防備であると考えることはできないと思います」と彼は1991年にロサンゼルス・タイムズに語った。 私たちは怖がって逃げますが、それがそうあるべきだと考えています。」

フランク・アンダーソン・シュロンツは、1931年12月14日、アイダホ州ボイシで、サーリン・シュロンツとフローレンス（アンダーソン）・シュロンツの息子として生まれました。 彼の父親は、市内で唯一認可を受けたシュウィン自転車販売店を経営していました。

彼はアイダホ大学で法律を学び、1954 年に卒業し、陸軍で 2 年間過ごした後、ハーバード ビジネス スクールに入学しました。 彼は 1958 年に MBA を取得し、同年にボーイングに入社しました。

彼は 1954 年にハリエット・アン・ホートンと結婚しました。彼女は 2012 年に亡くなりました。彼には息子のクレイグのほかに、もう一人の息子デイビッドと 2 人の孫がいます。 三男のリチャードは2017年に亡くなった。

シュロンツ氏は1973年にボーイング社を辞めて国防総省に入り、空軍次官補を経て国防次官補を務めた。 彼は 1977 年にボーイングに戻り、その時点でトップ幹部候補として白羽の矢が立った。

彼は、同社の最も多忙な 3 つのプログラムを実行するよう割り当てられ、707、727、737 ジェット旅客機を監督しました。 社内の多くの人々がボーイング社の大型大陸間ジェット旅客機である魅力的な 747 に注目していたのに対し、彼は飛行機の小型主力機である 737 に多額の投資を行い、1980 年代初頭に国内旅行が成長するにつれて彼の賭けは報われました。米国および海外市場で。

シュロンツ氏は1996年に最高経営責任者兼社長を退任し、1年後に会長を退任した。 彼の退社は、ボーイング社の新たな社内革命と重なった。1997年に同社は主要ライバルの1社であるマクドネル・ダグラスを買収し、2001年には本社をシアトルからシカゴに移転した。 (現在はバージニア北部に拠点を置いています。)

同社は長い間、上位の地位を占めるために内部採用者に依存してきましたが、 マクドネル・ダグラス幹部の流入がすべてを変えた利益とコスト削減への新たな重点は、安全性とエンジニアリングへの数十年にわたる投資不足につながり、その変化は2022年のNetflixドキュメンタリー「失墜: ボーイング社に対する訴訟」 その結果、シュロンツ氏が経営していた会社とは大きく異なる会社になったと批評家は言う。

近年、ボーイング社は事故や災害に見舞われている。 2018年と2019年の半年以内に2機のボーイング737マックス旅客機が墜落し、1機はインドネシアで、もう1機はエチオピアで346人が死亡した。

どちらの衝突事故も失速防止センサーの誤作動が原因であることが判明した。 米国下院による2020年の調査 同社がセンサーに関する従業員の懸念を却下したことが判明し、2021年にはボーイング社が 詐欺罪で25億ドルを支払うことに同意した。

1月に発生した事故を含め、さらなる事故が続いた。 アラスカ航空737 Maxのドアプラグが吹き飛んだ。 (重傷者はいなかった。) 5月14日、司法省は同社が 2021年の和解条件に違反した。

今年初め、ボーイング社の最高経営責任者はこう言った。 デイブ・カルフーン、 そして ラリー・ケルナーの取締役会長が辞任すると発表した。

シュロンツ氏は退職以来、古い会社の評判の低下について直接話すことはほとんどなかった。 しかし、インタビューから彼の見解を解析するのは難しくありません。

2015年のピュージェット・サウンド・ビジネス・ジャーナルとのインタビューで、同氏はボーイングについて「社員の間には大きな誇りがあった」と語った。「それは一種の家族的な感情であり、人々が集まっている現代の企業では見られない感情だった」採用し、数年間滞在して次に進む可能性がはるかに高いです。」