フォーミュラEは先週土曜日、サンパウロでまたも波乱のレースに乾杯した。レースの質と、ドライバーが無傷で出てくるという大規模なシャントというメディア向けの完璧なボーナスという点において、それは成功だった。
ペペ マルティは、完全に噴霧されたキロ ポルシェ 99X エレクトリックをマーシャルが消すのを助けるために消火器を振り回すことで、ドラマ全体を締めくくりました。
24時間前、フリープラクティスが1つキャンセルされたことによるフラストレーションを和らげるために、ことわざにある消火器が必要だったとき、状況はまったく異なっていた。
メインストレートのグランドスタンドに座って次から次へとアップデートを待っていた レースと友人たちは、何が起こっているのか少なくともパドック関係者と連絡を取っていた。しかし、我々の両側には約100人のFIAガールズ・オン・トラック代表者とその他のさまざまな観察者がおり、なぜマシンが自分たちのピット内に閉じ込められているのか困惑した表情をしていた。
問題は、フォーミュラ E の Gen3 最終シーズンに不手際なスタートを切った原因となった問題で、サーキットに接続されている光ファイバー接続の切断でした。これにより、無線プロバイダーの MRTC は絶望に近い状況に追い込まれていました。サポート エンジニアとともに、MRTC とフォーミュラ E オペレーション スタッフは、レース当日の早朝に開始される延長セッションに間に合うように問題を完全に修正することができました。
フォーミュラEのCEO、ジェフ・ドッズ氏はザ・レースに対し、この問題は「レースを脅かすものではなかった。ある意味、それが問題だったとしてもレースは開催されていただろう」と語った。
「理想的とは言えませんが、幸いなことに、彼らは午前6時30分に再検査を行いました」 [on race day morning] すべてが完璧に機能していました」とドッズ氏は安心して付け加えた。
もちろん、それはフリープラクティスセッションだったので、どうせ誰も見ていなかったと主張することもできますが、それは真実からそれほど遠くないでしょう、それがそのようなセッションの控えめな性質です。しかし、フォーミュラ E の新しいシーズンの幕開けを期待に胸を膨らませて地球を半周してきた人たちにとって、このキャンペーンの始まりは特に平坦な（誤った）ものに感じられた。
とにかく、その平坦な感覚はある程度すでに存在していた。なぜなら、より大きな全体像としては、フォーミュラEのシーズン12の開幕が、10年半近くにわたってF1で最も接戦となったマルチドライバーによるタイトル争いと同じ週末に行われるということだったからだ。
ドッズはこれにポジティブな解釈を加えようとしました。
「我々にとって、このレースのレース前の混雑と騒音は昨年のレベルの約3倍で、かなり、ずっと、ずっと高くなっています」とドッズ氏は語った。
「それは、親切なサンパウロのスタッフ、車に乗ったフェリペ・ドゥルゴヴィッチ、Gen4の登場に関する多くのニュース、ポルシェとのチーム参入に関するちょっとしたニュースなど、多くのことの組み合わせだ。
「しかし、モータースポーツに関しては多くの騒音があると思うので、F1関連もそれを助けるだろうと私は思います。」
これを見て判断するのは困難です。 F1ファンは、ランド・ノリス対マックス・フェルスタッペン対オスカー・ピアストリのタイトル争いに向けて、ジェイク・デニス、パスカル・ウェーレイン、オリバー・ローランドらの試合を視聴してウォーミングアップしていたのだろうか？キラキラした 前菜 大宴会の前に。それはありそうもない気がします。
この点についてはせいぜい判断が留保されるだろうが、ドッズのコメントはかなりの程度に衝動的に楽観的であるように感じられた。
そして、F1ドライバーがフェンス越しに芝生が本当に青いかどうかを潜在的に見ているという、昔ながらのフォーミュラEの幻想も少しありました。ここで、ドッズ氏は、現在のF1スター選手が「電動化する」ことを示唆した最初のCEOではない。
アレハンドロ・アガグが、フェルナンド・アロンソの次のキャリアについて、不規則な噂を散らばらせていた時代だ。本当に、これはドン・キングですら赤面するような内容でしたが、驚くべきことに購入した人もいました。
しかし、ドッズ氏は次のように述べ、この傾向が再び活性化する兆しを見せている、「ユキがもしそうなったら、という話がたくさんある」 [Tsunoda] シートを失った彼は、日本レースでフォーミュラEのようなものを検討することになるのだろうか？」
F1から直接フォーミュラEに参戦した注目すべきドライバーは、ジャン-エリック・ベルニュとフェリペ・マッサの2人だけだった。前者は後者よりもはるかに効果的でしたが、10年経った今、フォーミュラEチームが角田のような成績不振のF1ドライバーに金を払ってドライブさせたいと考えているかもしれないと示唆することは、FEが現在持っている優秀なグリッドを安くするのと非常によく似ています。
しかし、日付の衝突に戻ります。きっともう二度と起こらないはずですよね？きっとそれができるでしょう。
ドッズはF1の衝突について、「ただ多くの騒音が飛び交っているだけだと思う。だから、これは祝福でもあり呪いでもある」と語った。
「人々にはあまり気を散らさず、このことにもっと集中してもらいたいと思っています。私はフォーミュラEについての質問を受け、その後はいつものことですが、明日のF1で誰が勝つと思いますか? しかし、モータースポーツの周りには多くの騒音があるという事実がとても好きです。」
実際、12か月以内に同じ衝突が再び起こる可能性は十分にあります。レースは、フォーミュラEのGen4時代の開始に向けたプレシーズンのバレンシアテストが11月の第2週に行われる可能性があり、サンパウロが12月5日に再び開幕戦となる可能性が高いことを理解している。2026年のF1シーズンは再びアブダビで閉幕する。
そのため、フォーミュラEのハードウェアにおける最大のアップグレード、そしてペースとパフォーマンスにおける最も注目すべき進歩は、F1のタイトル争いによって再び影に隠れてしまうかもしれない。
プロモーターたちは、それを回避し、より晴れたクリーンな週末の恩恵を受けるために全力を尽くしようとするだろうか？それは当然のことのように感じます。しかしドッズ氏は、実際的な観点から、それがそれほど単純ではない理由を説明しています。
「今日はチームと一緒にカレンダーのオプションを検討してきた」とドッズは語った。
「ストリートレースとしては、私たちのチャンピオンシップではまだ多くのストリートレースが行われているため、より大きなサーキットと同じではないため、より複雑です」 [saying] 「カレンダーの日付があり、それを何年も公表し、それですべて完了です。」
「私たちは、あなたがここにいることができないような文化的な瞬間を避けようとしています [Sao Paulo] カーニバル中、そして明らかにジェッダのラマダン中。
「同時にル・マン、インディ500、F1レースも避けようとするので、チェスの大勝負のようなものになる。
「しかし、新世代の車を発売する機会は一度しかないので、それをいつどこで行うかについては非常に注意を払っています。
「可能な限り独自のノイズを加えようとします。」
カレンダーのもう一つの変化球は、フォーミュラEが、より大きく、より重く、はるかに速い第4世代マシンに対応するためにどのコースを変更する必要があるかについて、いくつかの大きな決定に直面していることだ。来シーズンには、オペルとポルシェの第2ファクトリーチームが加わり、そのうち24台が登場することになる。
「クルマのポテンシャルとその設備が最大限に発揮されることを保証できるコースがいくつかあると思います」とドッズは言う。
「メキシコ、マイアミ・ハードロック、ジェッダを見てみると、これらのサーキットではクルマが信じられないほど素晴らしいものになるだろう。
「東京のようなサーキットは他にもある。現在の東京の既存のサーキットに文字通り乗せるとなると、かなり複雑になるだろう。しかし、我々にはそのレイアウトを変更したり、そのサーキットを少しいじったりする柔軟性がある」
「明らかにうまくいかないのはロンドンだ、ターン3と4と狭いボトルネックのせいで。
「他のほとんどの人はシミュレーションしていると思います [fine] しかし、それは単に「車がトラック上でうまくレースできるかどうか」だけではありません。観客席は満席になりますか？車はサーキットでうまくレースできますか?時期は合っていますか？天気はいいですか？」
質問、質問、質問。ドッズとフォーミュラ E は 2026 年に多くの答えを見つけなければなりません。おそらく最も重要なのは、4 回目のフォーミュラ E がどのように始まるかであり、多くの人は、最も重要で革新的な時代が、少なくともモータースポーツ界がそれが起こっていることを認識している状態で始まると信じています。
#フォーミュラEには来シーズンを再びF1の陰でスタートさせる余裕はない