英国フォードは 1962 年にダゲナムでコルティナの生産を開始し、シエラ モデルが登場する 1980 年代まで継続しました。最後のカーテンはドイツのタウヌスモデルとほぼ同じでした。コルティナはもともと、すでに古風に見えていたコンスル モデル（当初、この車はコンスル コルティナと呼ばれていました）を置き換えるもので、ヒット商品となりました。この名前は、1956 年の冬季オリンピックが開催されたコルティナ ダンペッツォのスキー リゾートを指します。ショーの一環として、フォードはヘンリー・テイラーが運転するセダンに地元のボブスレーコースを走らせた。
フォードは、小型車では勝ち目がなく、伝説のミニは台座から降りられないことを知っていました。そこで彼は、製造コストが安くて大型の車に飛びつき、それで本格的にスタートしたいと考えた。ロイ・ブラウンは初代の設計でセンセーショナルな仕事をしたが、エドセルの失敗によりフォードからは不評となり、ダゲナムでは実際にペナルティを受けていた。しかしコルティナは成功し、モリス（主にオースティンズとしても販売され大成功を収めた1100と1300モデル）とボクソールから顧客と競合を遠ざけた。 1 ペアと 2 ペアのドアを備えたセダンに加えて、実用的なステーション ワゴンも設計しました。私にとって、3セグメントの丸いリアライトとフロントフードの刻印が最も美しいです。
写真：ミカ
私はCortinaの背面部分が一番好きです。
私はカー ブラザーズ レストア ショップを通じて 1964 年製コルティナを手に入れましたが、この豪華な青い車は顧客自身によって非常によくレストアされており、顧客が望んでいたのはエンジンのチューンナップだけだったと言っても過言ではありません。店内は美しく開放感があり、ガラス張りのエリアも大きいのでとても気に入っています。その人間工学は完璧にマスターされており、おそらく右足をステアリングホイールの大きなリムの下に置くだけで少し問題があるかもしれません。しかし、落ち着いてしまうと、そんな些細なことはすぐに忘れてしまいます。完全な改装後の特定の車の明るいインテリアは、真新しく輝きます。しかし、当時はまだベルトが義務化されていなかったため、ベルトを探しても無駄になります。
普通の伝統技法がどうしてこんなに楽しいのでしょうか？
フロントエンジンと後輪駆動を備えたちょうどいいサイズのファミリーセダンで、これがイギリス軍をドイツ軍やタウヌス軍とは一線を画すものとなっています。その理由は、新しいコンセプトを開発する必要がない場合にコストを節約するためでした。 16 人乗りのエンジンを搭載したスポーティな 2 ドアのロータス モデルを脇に置くと、コルティナは直列 4 気筒のケントに依存していました。それは、古いモーガンのオーナーにはおなじみの 15 ストロークの大型モデルか、この基本的で非常に静かな 12 ストロークのどちらかです。このエンジンはアングリア 105E の OHV リッターを改造し、ソレックス キャブレターを備えたものでした。出力は46 hp (34 kW)/4,800 rpm、トルクは88 Nm/2,700 rpmです。このエンジンには、美しい長いレバー操作を備えた完全同期の 4 速マニュアルが組み合わされていますが、フォードは 3 速オートマチックも提供していました。使用量は約8リットルです。
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これは世界最大のエンジンではありませんが、実際には Cortina には十分以上です。
Cortina の重量は 780 kg 弱であり、非常に価値があります。そのため、当初はフロントにもドラムブレーキが装備されていましたが、ディスクブレーキが標準装備されたのは1964年からです。当時、フロントには新しいマクファーソンサスペンションが搭載されていましたが、リアにはまだリーフスプリングが使用されていました。ステアリングにはブースターは付いていませんが、大きなハンドルのおかげで走行中は軽く曲がりやすく、手応えも心地よいです。これはヨーロッパのフォードが常に優れてきた方法であり、コルティナも例外ではありません。この車の最高速度は 125 km/h に達し、100 km/h まで加速するのに 25.5 秒かかりますが、これは当時でも決して速くありませんでした。しかし、それで十分でした。より鋭く運転すると、さらに顕著な横の傾きを経験することになり、細いタイヤでも制限されます。それにしても、快適なコルティナは運転していてとても気持ちよくて、もう抜け出したくない。彼は5年間会っていなかった古い友人のようなものですが、ようやく座って話すと、まるで昨日会話を打ち切ったかのように何時間も話し続けます。
では、その人気はどこから来たのでしょうか？
初代は 1966 年に生産を終了し、より角張った 2 代目に置き換えられました。 1970 年からは、すでにドイツのタウヌスとともに作られていた第 3 世代の TC が生産されました。これは TC2 および TC3 モデルに置き換えられましたが、これらのモデルは 1982 年に生産を中止し、当初はセダン ボディのバリエーションがなかった空力性能を重視したシエラ モデルにその座を譲りました。 1年前、英国で最も売れている車はコルティナだったが、その後小型モデルのエスコートがその座を引き継いだ。
写真：ミカ
Cortina は本当に素敵な見栄えの良いセダンです。
この車は手頃な価格、安価な操作と生産のおかげで成功しました。また、1600馬力DOHCエンジンを搭載したスポーツバージョンのロータス・コルティナがラリーやサーキットで活躍し、愛好家の間で高い評価を得ました。英国の愛好家は今でも Cortinas を近代化し、最新の Zetec モーターを取り付けています。メンテナンスは簡単で、車全体を同じ言葉で表すことができます。劣化はドアパネルなどに影響を与えます。
写真：ミカ
機械部品は信頼性が高い傾向にありますが、車体は錆びやすい傾向があります。これは最初にホイールのリム、A ピラー、フロント ヘッドライトの周囲に現れます。次に、レバーを取り付ける場所と予備の保管スペースがあります。ケントのエンジンは非常に信頼性が高く、定期的なメンテナンスを行えば問題はありませんが、時々あちこちにオイルが滴る場合があります。ただし、送信時に 2 段目の同期が外れます。電気設備の配線は経年劣化する可能性があります。
私たちのドライバーもコルティナに精通しています。なぜなら、いくつかのコルティナが私たちに持ち込まれ、モトテクナのシュコダ 1000 MB よりわずか 3,000 クラウン高いだけだからです。現在、まともな状態の Cortina を購入するには、少なくとも 25 万クラウンを支払うことになりますが、これも決して少なくありません。
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2025-01-18 04:00:00