フォードはEVから撤退しているが、グリッドバッテリーは採用している

フォードは、現代の自動車時代を開始してから 1 世紀が経ち、電動化された未来に突進するという初期の野望を断念しました。

同社はEV投資から脱却するために簿価200億ドル近くを削除すると発表したが、これは企業史上最大の減損額に相当する目を見張るような損失だ。

もちろん、同社はそれを異なる見方をしている。この動きは ,war「評価損と並行して関連する一連の戦略的変更を展開する中で、同社は月曜日に述べた。」

この転換は、フォードがバッテリーと電気自動車を生産するために数十億ドル規模のブルーオーバル工場に投資していた南東部のバッテリーベルトで特に大きな打撃を受けた。ケンタッキー州グレンデールのEVバッテリー施設では約1,600人の従業員が解雇される予定で、地元メディアのメンフィス・コマーシャル・アピールは、テネシー州にあるフォードの工場では電気自動車の代わりにガソリントラックを生産しているため、以前の計画よりも約1,000人少ない労働者を雇用すると報じた。

しかし、フォードはEVから撤退する一方で、電池製造に熱心に取り組んでおり、ケンタッキー州の工場を再利用してグリッドストレージ市場への参入を促進する計画を発表している。今後 2 年間で約 20 億ドルを投じて、 リチウム リン酸鉄電池を集めて、テスラのメガパックに相当する少なくとも 5 メガワット時の貯蔵容量を保持する 20 フィートのコンテナに梱包します。計画では、2027 年末までに少なくとも年間 20 ギガワット時を出荷する予定です。

同社は声明で「この戦略的取り組みは、現在十分に活用されていない電気自動車のバッテリー容量を活用し、フォードにとって新たで多様で収益性の高い収益源を生み出すことになる」と述べた。フォードはまた、ミシガン州マーシャルの工場で家庭用バッテリーユニット用のセルを製造する計画もある。

フォードは最近、パートナーである韓国の電池メーカーSK Onと合弁事業を解消する契約を結んだ。フォードはケンタッキー州の電池工場を維持する一方、SKオンはテネシー州メンフィス近郊の広大なブルーオーバルシティ複合施設にある電池工場を引き継ぐことになる。つまり、フォード製品専用ではなく、引き続きその工場でバッテリーが製造されることになる。

金融サービス会社レイモンド・ジェームスで再生可能エネルギーとクリーンテクノロジー担当マネジングディレクターを務めるパベル・モルチャノフ氏は、「バッテリー製造能力を構築してきたが、今度はそれを活用して何かをする必要がある」と語った。 ,war「EV需要が低迷している一方で、米国のエネルギー貯蔵導入は急増している。」

フォードの「顧客主導のシフト」に関する晴れやかなレトリックは、その事業全体に対する打撃の巨大さを隠すことはできない。

9月30日の時点で、フォードの会計士は同社の企業価値を470億ドル以上と見積もっている。現在、フォードはSKオンとの合弁契約解消と計画中のEVモデルの喪失を反映して、この金額を195億ドル引き下げる必要がある。同社は全電気式のF-150ライトニングの生産を中止し、ガソリンとバッテリーで駆動する航続距離の長いモデルの生産に切り替え、EV以外の新たな生産に向けて工場を再構築するには資金を投じる必要がある。

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この動きは、米国の新車販売に占めるEVの割合がわずか約10％に過ぎず、世界全体の25％をはるかに下回っている中で行われた。 EVの販売台数は毎年新記録を達成しているものの、その伸び率は鈍化しており、最近の連邦政策の変更を考慮すると勢いが改善すると期待する理由はほとんどない。

モルチャノフ氏は「米国のＥＶ販売は決して期待に応えたことはない」と述べた。 ,war「それは税額控除が実施されていた間も当てはまりました。現在では税額控除はなくなり、EVの販売はことわざの崖から落ちました。」

消費者向けEV税額控除は、共和党予算法の結果として9月に終了し、同様のガソリンエンジンモデルと比較して電気自動車を購入する際の割増金を引き下げたり、廃止したりするインセンティブが剥奪された。現在も、レギュラーガソリンの平均価格は4年ぶりに1ガロン当たり3ドルを下回った一方、家庭用電力価格は今年最初の3四半期で13％上昇し、インフレをはるかに上回るペースで上昇した。

「商品価格という点では、これはEVにとって最悪の状況だ」とモルチャノフ氏は語った。

米国のEV市場が低迷する中、エネルギー貯蔵量が急増

フォードの発表は、現在の米国におけるEVとエネルギー貯蔵の運命の変化について多くを物語っている。

以前は、EV は指数関数的な成長曲線を描いており、定置式蓄電池は余ったバッテリーを保管するためのささやかな副業でした。現在、米国の自動車メーカーが手頃な価格のモデルを製造できないことは明らかであることと、トランプ政権による連邦政府のEV奨励金の削減と廃止の間で、その市場はある程度低迷に向かっている。

対照的に、グリッドバッテリープロバイダーのビジネスは急増しています。市場をリードする同社のEV事業が減収となったにもかかわらず、家庭用バッテリー「パワーウォール」や大規模蓄電用の「メガパック」を擁するテスラのエネルギー部門の収益は昨年、2023年比で67％増加し、初めて100億ドルを突破した。

全体として、米国は今年、記録的な量のバッテリー容量を送電網に設置する予定です。業界団体のアメリカン・クリーン・パワーによると、業界が新たな連邦の対中規制に適応するため、アナリストらは今後数年間で若干の落ち込みが予想されているが、2030年までの電力会社の規模見通しは実際に今年上半期から15％増加したという。

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AI データセンターからの需要は、次の点で大きな役割を果たしています。ハイパースケーラーは、戦略的に配置されたバッテリーにより、重要な制約された時間に容量を解放できることに気づき、場合によっては、企業が従来のグリッドのアップグレードを待っていた場合よりも何年も早くコンピューティング ハブを構築できるようになります。フォードが新しいバッテリー製品でデータセンターをターゲットにするのは偶然ではない。

グリッドストレージ市場はこれまで、ほぼ完全に中国製のリン酸鉄リチウム電池に依存してきた。しかし、ドナルド・トランプ大統領が今夏「One Big Beautiful Bill Act」に署名した際、エネルギー貯蔵設備の導入に対する連邦税の優遇措置を温存する一方で、新たに設定した制限を超えて中国から部品を調達していないことをプロジェクトに証明させる新たな官僚制度を追加した。

これにより、2026年からストレージ開発業者は米国製バッテリーを調達するようになる。現在、選択肢はそれほど多くない。LGは長年ミシガン州でEV用バッテリーを製造してきた後、今年初めに同地で送電網用のリン酸鉄リチウム電池の生産を開始した。テスラ、フルエンスなどがこれに追随しており、実際、エネルギー貯蔵連合によると、米国は2026年末までにグリッドストレージ用の電池生産を自給自足する軌道に乗っているという。

2027年か2028年にプロジェクト開発者らが希少な国内供給を確保する競争に巻き込まれることになれば、フォードは実績が短いにもかかわらず熱心な買い手を見つける可能性がある。

それでも、それが成功する保証はありません。他の企業は何年にもわたってグリッド ストレージ製品を構築し、問題点を解決し、より狭い設置面積により多くの機能を詰め込み、知識のある顧客との関係を構築してきました。フォードは、グリッドバッテリーではなく、ピックアップトラックの信頼性で定評があります。

別の言い方をすれば、フォードはEVの能力を活用してグリッドストレージを販売するというテスラの戦略を真似ているが、それは10年後、頼るべきEVの能力を持たずに行われている。