フォードはヘンリーフォードの組立ラインを捨ててアメリカで低コストのEVを作成します

フォードは月曜日、ルイビルの組立工場を2027年に発売する予定のベース価格30,000ドルの中規模ピックアップトラックから始まるルイビルの組立工場を新世代の手頃な価格のEVSを製造できる工場に変えるために20億ドルを投資すると述べた。

これは標準的な工場のアップグレードではありません。製造のコストを削減するために、フォードは創設者のヘンリー・フォードによって開始された移動組み立てラインシステムを改善しました 112年前。

Fordを有名にした1世紀前のシステムを変更する自動車メーカーの意欲は、利益率を維持しながら、米国でより速く、より効率的に、より少ない部品で、より速く、より効率的に作られる可能性のある手頃な価格の電気自動車を販売するというハイステークスジャグリング行為を反映しています。そして、フォードのチーフEV、デジタル、デザイン責任者のダグフィールドが月曜日に指摘したように、それは個々のコストを削減するだけでなく、自動車メーカーが中国と競争できるようにする変更です。

Ford CEOのJim Farleyは、新しい生産システム、EVのライン、および20億ドルの投資について賭けについて説明しました。

「このプロジェクトには保証はありません」と彼はケンタッキー工場からライブストリーミングされたイベントで述べました。 「私たちは非常に多くの新しいことをしているので、100％の不確実性であなたに言うことはできません。これはすべて正しく進むでしょう。それは賭けです。リスクがあります。」

ファーリーは作る価値があると信じている賭けです。同社のEV部門は、2025年の第2四半期に約13億ドルの損失を計上し、上位2つのEVの売り上げであるF-150 LightningとMustang Mach-Eが減少しています。

そして、それは数年前に始まった賭けです SkunkWorksチーム カリフォルニア州の約500人のうち – 元テスラのエグゼクティブアランクラークが率いる 才能と テスラ、リビアン、リンゴ、Lucid Motorsなどの企業から。パロアルトとロングビーチの新しいオフィスに分かれているチームは、ルイビル工場で使用される新しい生産システムと基礎となる車両プラットフォームを開発しました。

最終結果は、フォードが「ユニバーサル生産システム」と呼ぶもので、単一のコンベアラインを3枝のアセンブリツリーに変更します。フォードはまた、中国のCATLからライセンスされ、ミシガン州の30億ドルのBlueoval Battery Park Factoryで製造された技術を使用して、リチウム鉄リン酸塩バッテリーを使用するユニバーサルEVプラットフォームを開発しました。 2026年にオンラインになると予想されるその工場では、1,700人の1時間ごとの労働者が雇用されます。

新しいEVプラットフォームは、はるかに少ない部品を使用する大型のシングルピースアルミニウムユニキャストで構成され、車両の前後の部品を2つのブランチで個別に組み立てることができます。 3番目のブランチはおそらく最も注目に値します。これは、構造バッテリーがシート、コンソール、カーペットで組み立てられる場所です。 3つのコンポーネントは、ラインの端に集まって車両を形成します。

最終結果は、Fordによると、50％少ない冷却ホースと接続を含む20％少ない部品を含むEVが、50％少ない冷却ホースと接続を含むEVです。ラインの最初のEVは、フォードマーベリックとほぼ同じサイズの中サイズのピックアップですが、内側はより広いです。

ワイヤーハーネスやその他の部品をフレームに追加する従業員が移動する従来の組立ラインとは異なり、EVプラットフォームは3つのキットで構成されます。そのキット内では、フォードによると、ジョブに必要なすべてのファスナー、スキャナー、およびパワーツールが含まれています。また、このシステムは、ドックステーションの数を40％削減します。

EVプラットフォームは15％速く生産されると同社は述べた。

「私は確かにこのようなものに見えるパブリックドメインで何も見たことがありません」とクラークは、発売の前にインタビューでTechCrunchに語った。 「そして、製造業の専門家がこれを見ていると思います。特に、彼らが数十年にわたって自動車産業にいた場合、それをsc笑して、「なぜあなたはそれをこのようにするのですか？」と言うでしょう。」

クラークは、製造業の専門家が車両が最初から最後までどれだけ速く進むことができるかを理解すると、他の人がこれをエミュレートしようとすると確信しています。

新しい形式と付随するEVプラットフォームは、ルイビル工場の運営方法を変え、そこで雇用されている労働者の数を減らします。変換は、より広いサプライチェーンを介して波及する可能性があります。最終的に、クラークは、これがアメリカの仕事を維持するだろうと言います。

フォードは、約2,808人の時間労働者を雇用しています ルイビル組立工場、フォードエスケープとリンカーンコスアーになります。これらの2台の車両の生産は、フォードが工場を遡ってEVの新しいファミリーに切り替える前に、今年末まで工場で継続します。最終的に、この工場は2,200人の1時間ごとの労働者をサポートします。これは、今日より600人少ないです。

フォードのスポークスマンは、自動車メーカーが労働者に特別な退職インセンティブプログラムを提供していると述べた。 600人未満の労働者が早期退職の申し出を受けた場合、彼らは他の施設で役割を提供されます。

労働者が少なく、自動化の「大幅な」増加は、通常、ユナイテッドの自動車労働者からの抗議を促す可能性があります。しかし、クラークは、フォードが最初からUAWと密接に協力し、「買い物」があると言います。

「チームは、私たちが競争力が必要であり、アメリカに滞在するためにこのプロジェクトからお金を稼ぐ必要があることを知っているので、何が来るかについて本当に興奮しています」と彼は言いました。

数人のUAWの代表者がイベント中に話し、変更を支持しました。彼らは、組み立て労働者に必要なねじれ、回転、曲げを減らし、安全性を向上させると述べました。

「人間工学はさらに多くのものに取り込まれました」と、ルイビル組立工場のUAW議長であるブランドン・ライジンガーは、このイベントで語った。 「私たちはより健康的な労働力を持つべきです。あなたの家族に家に帰ることができ、一日の終わりに痛くないはずです。

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