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2025-12-16 08:10:00
作者ユーロニュースとのAP通信
発行日
フォードは月曜日、財務上の損失を受けて、かつては野心的だった電気自動車計画を撤回し、ガソリンエンジンとハイブリッドへの投資を優先すると発表した。
ほとんどの同業他社と同様に電動化に数十億ドルを投資してきたデトロイトの自動車メーカーは、F-150ライトニング電動ピックアップトラックの生産を中止し、代わりに航続距離を延長したバージョンを提供すると発表した。
フォードは生産にも変更を加えている。かつてフォードのブルー・オーバル・シティと将来のバッテリーおよび電気自動車複合施設の一部だった同社のテネシー電気自動車センターは、「テネシー・トラック工場」に改名され、新しいガス効率の高いトラックを生産する予定だ。フォードのオハイオ州組立工場では、新型のガソリンバンとハイブリッドバンを生産する。
ブルーオーバルシティの未来
同社は2023年以降、電気自動車部門で130億ドル（110億6000万ユーロ）の損失を計上しており、電気自動車事業の結果、主に第4四半期に195億ドル（165億9000万ユーロ）の損失が発生すると予想していると述べた。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は声明で、「この変更は、フォードをより強く、より耐久性があり、より収益性の高いものにしたいという顧客の要望に基づいている」と述べた。
「経営の現実は変化しており、当社はフォード・プロ、市場をリードするトラックやバン、ハイブリッド車、そして新たな電池エネルギー貯蔵事業などの高利回りの成長機会に資本を振り向けている」と付け加えた。
フォードは現在、ハイブリッド車、航続距離の長い電気自動車（ガソリンエンジンも搭載）、完全電気自動車が2030年までに世界販売の半分を占めると予想しており、今年の17％から増加すると述べた。
AutoForecast Solutionsの副社長、サム・フィオラニ氏はAP通信に対し、「フォードが電動F-150ライトニングを撤去したことは、ピックアップが工場の生産能力を満たすには程遠いものだったため、さほど驚くべきことではなかった。フォードが既存のガソリン駆動トラックを電動パワートレインに転換するという選択をしたことで、初期コストの削減につながり、今にして思えば正しい決断だった」と語った。
フィオラニ氏は、「ブルー・オーバル・シティの将来は何か月も疑問視されてきたが、今回の発表でこの偉大な工場の方向性が安定する」と付け加えた。 「フォードの製品ポートフォリオに手頃な価格の車を追加することで、市場の明らかなギャップが埋まります。」
電動化への障壁
米国の電気自動車に対する消費者の需要が予想通りに実現していないため、他のいくつかの自動車メーカーも近年、電気製品計画を変更している。
昨年、米国の新車販売の約8％を電気自動車が占めたが、コストや充電インフラなどの要素は依然として一般購入者にとって懸念事項である。
自動車購入当局のケリー・ブルーブックによると、先月の新車電気自動車の平均取引価格は5万8,638ドル（4万9,900ユーロ）で、新車全体の価格は4万9,814ドル（4万2,400ユーロ）だった。
同時に、公共充電へのアクセスは改善されましたが、自動車業界は販売上の利点として家庭用充電を提示しており、誰もが家庭で充電できるわけではありません。
政治的転回
ドナルド・トランプ大統領は2期目の始まって以来、米国の政策を電気自動車から本格的に遠ざけており、ジョー・バイデン前大統領の下での電気自動車を支援する政策は「強制的」であると述べた。
バイデン時代の政策（消費者に対する寛大な税制優遇措置、自動車メーカーに対する排出ガスや燃費規制など）はEVの導入を奨励したが、業界にEVの販売や米国人にEVの購入を義務付ける政策はなかった。バイデン氏は２０３０年までに米国の新車販売の半分を電気自動車にするという目標を掲げていた。
その後、トランプ政権はその目標を縮小し、電気自動車に対する税額控除を廃止し、排出ガスと燃費規制の緩和を提案した。
フィオラニ氏はさらに、「電気自動車に対する国民の受け入れの遅れと、燃費と排出ガスに対するトランプ政権の柔軟な姿勢が相まって、すべての自動車メーカーは現在の方針を再考するよう促されている」と付け加えた。電気自動車はまだ未来ですが、電気自動車への移行は最初から自動車メーカーが人々に約束した期間よりも長くなるはずでした。」
#フォード需要減退と敵対的な政策を受けて電気自動車の野望から撤退