肌を変える
クロスオーバーシリーズ第2弾 フォルクスワーゲン T-ロック すべて新しいです。このドイツ車は依然としてフォルクスワーゲン ゴルフと機械ベースを共有していますが（どちらも MQB Evo プラットフォームで生まれています）、 長さ437cm （13 増加）、より大きなトランク（ソファ使用時 475 リットル、旧型の 445 リットルと比較）を備え、初めて マイルドハイブリッド (48ボルトで)。代わりに2.0ディーゼルは現場から去ります。テスト車（より「リッチな」R-Lineバージョン）は確かにマイルドハイブリッドだ。 1.5気筒4気筒ターボを搭載 150CV: 以前と同じパワーを持ちますが、20 馬力の電気モーターによってサポートされるようになりました。 1.5も2026年に登場予定 フルハイブリッド136 または 170 馬力。他のマイルド ハイブリッドは、116 馬力の 1.5 と 204 馬力の全輪駆動の 2.0 ターボ ガソリンです。
丸みを帯びた外観
以前と比べて、 フォルクスワーゲン T-ロック より丸くて滑らかです。新しい形状により、Cx (空気力学的抵抗係数) を改善することができ、0.34 から 0.29 に低下しました。これは消費にプラスの効果をもたらすはずです。正面には、 テーパーヘッドライト LED、全長に沿って走る細いライトストリップで接続 フロント 会社の（照明付き）ロゴが組み込まれています。さらに下に行くと広いものが現れます グリル 大きなメッシュハニカム。この R-Line に標準装備されている 18 インチ ホイールが推進力を高めます。 後ろに車はかなり「丸みを帯びた」形状で、非常に傾斜しているリアウィンドウまで届く全幅のライトが付いています。試乗車のパステルイエローはオリジナル。の 黒い屋根 対照的に、それは500ユーロのオプションです。
「コンクリート」インテリア
フォルクスワーゲン T-Roc のインテリアが自慢 堅牢で正確なアセンブリダッシュボード上部のファブリックと中央部のエコレザーの組み合わせに成功。面倒なこと トンネル スマートフォンを充電するための通気性のあるワイヤレス プレートと、中央のアームレストの下のコンパートメントに追加される大きなウェルが付いています。ザ 席 R-Line のサイドパネルはかなり突き出たスポーティな外観をしており、（ステアリングホイールと同様に）ヒーターが装備されています。
（ほぼ）すべてのものは「触れる」
さえもインフォテインメント T-Roc についてはすべてが新しいです。以前は、ダッシュボードの中央の画面は 8 インチまたは 9.2 インチでしたが、現在はすべてのバージョンで 12.9 インチです。解像度は優れていますが、多くのサブメニューには慣れが必要です。 画面 非常にカスタマイズ可能ですが、少々影響を受けやすい 10.3 インチのデジタル ダッシュボードと組み合わせます。 反射神経。したがって、強力な 3 ゾーン自動「クライメート」（このカテゴリーの改良版）が、ゾーンの下部からのみ制御されているのは残念です。 シェルモ「タッチ」 main: 気が散ってしまいます。ただし、実際には「大きなノブ中央のトンネルにある「」：これを回転させると、オーディオシステムの音量が変化し（680ユーロで、スペシャリストのHarman Kardonから8つのスピーカーと480Wを備えたHi-Fiが提供されます）、それを押すと、さまざまな運転プロファイルを選択できます。
積み込みます
ドイツのクロスオーバーは、 広々としたしかし、座席を区切る大きな中央のトンネルが膝のスペースを「奪って」しまいます。後ろに大人2名（頑丈ですが） 彼らは快適です;ただし、床の中央にある扱いにくい段差は、中央に座っている人の足を悩ませる可能性があります。天井には取っ手はありませんが、小さなコートフックがあります。すべて布地で覆われており、 トランク 広い口、小さなバッグを収納できる側面のくぼみ、たっぷりとした二重底が特徴です。テールゲートは電動式で、価格は 390 ユーロです。唯一の欠点は、地面からの荷重閾値が高いことです。測定したところ、78 cmでした。
電動アシストが到着
を駆動する 150 HP 1.5 フォルクスワーゲン T-ロック ミラーサイクル（ピストン上昇中の空気の圧縮によるエネルギー損失を減らすために、吸気バルブは少し長く開いたままになります）で動作し、 ターボ 可変形状 (スクロールにヒンジで取り付けられたブレードが排気ガスの流量と方向を変更し、エンジン速度に基づいて最適化します)。
イル システママイルドハイブリッド 5000mA スラスターに電力を供給する 0.6 kWh リチウム バッテリーで構成されています。 20 履歴書 有効な 7 速デュアルクラッチロボット化ギアボックスに挿入されます。現在のユニットは、動作中であっても単独で動作することはありません。 「それは役立ちます「加速と加速の代わりに4気筒が使用されるため、排出ガスと消費量が削減されます。同じことがACT（アクティブシリンダーマネジメント）システムにも当てはまります。非常に穏やかに運転すると、 非アクティブ化する 数回の注射 シリンダー。
液体を交換する
フォルクスワーゲン T-Roc は、 非常に反応が良いあらゆる速度でフルボディのブーストがあり、活気に満ちた咆哮が伴います。同社は、「0-100」が 8.9 秒であると主張しています。 有効 イル 変化 7 つのギアを備えたデュアル クラッチ: DSG は迅速かつスムーズで、ステアリング ホイールの後ろにある便利なパドルを使用している場合でも、トランスミッションは非常に迅速に反応します。スポーティなR-Lineに標準装備 可変レシオステアリング院内ではこれを「進歩的」と呼んでいる。ステアリングホイールの小さな動き（高速運転に典型的）に対する反応は「ソフト」ですが、回転を増やすとより速く、より決定的になります。実際、1 つのビートから次のビートまでは 2 周しかかかりません。
R-Lineにはアダプティブコントロールも搭載 電子制御 の ショックアブソーバー必要に応じてサスペンションを強化します。後者は、後部の洗練されたマルチリンク方式を利用しており、快適性を損なうことなく、高速コーナリング時の横方向の傾きを制限します。ただし、大きなサイドミラー（後ろで何が起こっているかをよく監視できる）が問題を引き起こすのは残念です 不快なガサガサ音 高速道路上で。この地形を走行し、その後市街地を走行したところ、テスト終了時には車載コンピューターで 15.4 km/l と測定されました。
スポーティな見た目には「コスト」がかかる
テスト時点では、フォルクスワーゲン T-Roc には 116 馬力または 150 馬力の 1.5 マイルド ハイブリッドのみが用意されています。 1 つ目は、「ベーシック」ライフまたはスタイル バージョンでのみ利用可能です (R-Line は利用できません)。そこには 人生 da 116 CV コースト 33.900ユーロ フロントとリアのパーキングセンサー、リアビューカメラ、シングルゾーンオートエアコン、フルLEDヘッドライトが標準装備されています。 150馬力 Rライン テストの設備は充実していますが、設備を手放すわけではありません 41.350ユーロ。すでに述べたことに加えて、半自動運転および駐車システム、DSG ギアボックスを管理するためのパドル付きの革製ステアリングホイール、および光沢のある黒いインサートを備えた特別なバンパーも期待できます。
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2025-11-25 01:06:00