(Motorsport-Total.com) – マクラーレンがフェラーリに対して21ポイントの差を付けていることを考えると、2024年のF1コンストラクターズタイトルの優勝候補としてアブダビに乗り込むことは明らかだったが、金曜日のトレーニングデーの調査結果は、マクラーレンが優勝候補でもあることを示唆している。今年最後のグランプリ日曜日にはポールポジション獲得と優勝の最有力候補となるはずだ。
フェラーリはマクラーレンとのタイトル争いで不可能な課題に直面しているようだ Zoom ダウンロード
2回目のトレーニングセッションの終わりに行われた大量の燃料を使用した重要なロングランでは、マクラーレンより速いトップチームはなく、ライバルのフェラーリはどこにもいなかった。週末前、専門家、チーム代表、ドライバーは、トラックの特性がフェラーリに適している可能性が高いと考えていました。
「理論的には、次のレースは我々にとっておそらくもう少し良くなると思う」とフェラーリのチーム代表、フレデリック・ヴァスールはカタールGP後に語った。しかし、フェラーリはアブダビでブラックフライデーを経験しました。日曜日のレースでは技術的な問題とシャルル・ルクレールのグリッドペナルティに加え、SF-24のペースもそれほど良くなかった。
フェラーリはタイヤに別の問題を抱えているのだろうか？
速いラップではトップのマクラーレンに0.582秒の差をつけられ、ロングランではその差はさらに大きくなった。平均すると、フェラーリは世界選手権のライバルたちより1周あたり0.634秒遅れており、タイヤの摩耗が著しく大きかった。
予選シミュレーションでは、トラックのこの部分が実質的に 1 つのコーナーのみで構成されており、残りはフルスロットルで走行する必要があることを考慮すると、特に最初のセクターで、スクーデリアが異常に大量のタイムを失っていることもわかりました。彼らはそこでマクラーレンから0.226秒遅れていたが、長くてテクニカルなセクター3では、その差は「わずか」0.187秒だった。ラスベガスやカタールと同様に、ラップの開始時にタイヤの温度を上昇させるのが再び困難になる可能性があります。
マクラーレンを上回る：ヒュルケンベルグがロングラン最速ドライバー
しかし、フェラーリがマクラーレンに対して大きな差を付けていたにもかかわらず、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリがロングランで優位に立っていたと考える人は間違いである。実際、ハースのニコ・ヒュルケンベルグは、燃料を多く積んだ状態で断然最速のドライバーだったが、それが全体をどの程度代表しているのかという疑問も生じている。
タイヤ調整後のドイツ人選手は、2番目に速いロングランペースを示したピアストリ選手よりも平均して1周あたり0.64秒速かった。レースシミュレーションでソフトタイヤを使用した唯一のドライバーはヒュルケンベルグだった。それがこのペースの強さを説明するものかもしれないが、それでもハースのドライバーが脆弱なC5混合物にどれほどうまく対処できたかは驚くべきことだ。
しかしセッション後、ヒュルケンベルグは次のように解散した。「今日は自分のクルマで何か違うことをした。燃料を多く使って古典的なことをやっているわけではないと言いました。だから、私にとっては少し違った感覚でした。でも、私たちはやれたと思います」全員が再び非常に接戦を繰り広げており、接近している」
チームメイトのケビン・マグヌッセンはロングランでピアストリに1周あたり1.15秒遅れ、3番目に遅いドライバーとなった。この 2 つの極端な状況により、ハースがこの分野でどのような状況にあるのかを正確に予測することが困難になります。しかし、予選シミュレーションでは、VF-24 がそれほど悪くないことが示されています。最終的にヒュルケンベルグはこの日3番手タイムを記録した。
メルセデスとレッドブルは過小評価されている？
メルセデスとレッドブルにとって速いラップは特に期待できるものではなかった。シルバーアローズはマクラーレンからコンマ6秒強の差をつけていたが、セルジオ・ペレスを擁する最高のレッドブルはフリー走行2回目で14位に終わっただけで、1秒以上の差があった。しかし、ロングランでは両チームとも前進した。
ルイス・ハミルトンはランド・ノリスよりもさらに速かったが、それでもオスカー・ピアストリよりは1周あたり約10分の1遅かった。メルセデスは金曜日に異なるセットアップでテストしたが、チーム代表のトト・ウルフはセッション後にスカイマイクでジョージ・ラッセルがセットアップに満足していないと語った。これはロングランでも確認され、ピアストリとのギャップは1周あたり平均0.58秒でした。
レッドブルは予選シミュレーションと比べて1周あたり0.45秒の遅れをとって大幅に追い上げているが、これはヒュルケンベルグを除けばマクラーレンとメルセデスに次ぐ第3勢力にしか見えないことを意味しており、彼らはまだ上を行っている。フェラーリ。
マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは当初、ロングランで速いラップタイムを記録することができたが、後にタイヤの摩耗が増加してその代償を支払った。 RB20 のタイヤは 1 周あたり平均 0.144 秒劣化しました。これに対し、メルセデスは 0.36 秒、マクラーレンは 0.43 秒でした。フェラーリはレッドブルと同様の領域にあり、1周あたりの平均タイムロスは0.129秒でした。
中盤：ハースだが、次は誰だ？
金曜日のデータによると、アブダビではハースが両分野で中盤をリードしているように見えるが、その後の状況はかなり厳しくなってきている。ラスベガスやカタールと同様に、ザウバーは大幅な改善を示し、少なくともバルテリ・ボッタスのロングランではフェラーリのレベルに達していた。しかし、スイスチームにとってはタイヤの摩耗も問題でした（0.175）。
アストンマーティンとレーシングブルズは少し遅かったが、フェルナンド・アロンソとリアム・ローソンのロングランはタイムの点で非常に匹敵していた。そのため、予測では、ウィリアムズは両車の技術的な問題によりロングランを行うことができなかったものの、燃料が多くて最も遅いチームはアルピーヌだった。
そのためピエール・ガスリーはセッション後困惑している。「FT1は良かった。我々には良いポテンシャルがあり、常に先頭に立っていました。FT2は全く違っていました。車の感触は全く違っていて、フロントでは全くグリップがありませんでした。巨大なアンダーステアでした」どこでも、さまざまなセットアップを試し、積極的に取り組んできましたが、現時点では何もうまくいっていないようです。」
チームはハードタイヤを節約します: それは戦略的に何を意味しますか?
過去、アブダビグランプリは戦略的に1ストップから2ストップの間で接戦だった。昨年はマックス・フェルスタッペンがミディアム・ハード・ハード戦略でレースに勝利したが、2022年はワンストップ戦略でオランダ人選手を勝利に導いた。では、2024 年には何が待っているのでしょうか?
タイヤサプライヤーのピレリは、「今季4回目となる金曜日の2時間のフリー走行中にハードタイヤを使用したドライバーはいなかった。これは、C3がチームによって間違いなくメインタイヤとして選ばれたことを明確に示している」と述べた。日曜日のレースだ」とピレリのチーフエンジニア、シモーネ・ベラは語った。
「さらに、ロングランを行ったほとんどのドライバーがミディアムタイヤを選択していることがわかりました。このことから、1セットのミディアムと1セットのハードを使用するワンストップ戦略が好ましく、2セット目はハードタイヤを使用することが好ましいと結論付けることができます」セーフティカーが出動した場合、または予想よりもひどい状況の場合に利用可能です。」
「今日のもう一つの興味深い側面は、グレイニングであり、それはチームによって異なりましたが、特にタイヤの摩耗も非常に低いため、特に顕著ではありませんでした。そして、その後のトラックの発展であり、FT1では明らかでしたが、FT2では落ち着きました。」
#フェラーリは不調ヒュルケンベルグは輝く