フィスカー、破産裁判所にEVを1台平均14,000ドルで売却するよう要請

フィスカーは、全電動オーシャンSUVの在庫の残りを喜んで購入する顧客を獲得しており、 尋ねた デラウェア州破産裁判所の判事は、同社の連邦破産法第11章に基づく破産事件を担当し、売却を承認した。

判事が承認すれば、フィスカーは完成したEV3,231台をニューヨークに拠点を置く自動車リース会社に4,625万ドルで売却できる。これは1台あたり約14,000ドルとなり、かつては一部のEVが約7万ドルで販売されていた価格から大幅に値下がりしている。 格安価格 フィスカー社は破産に陥る最中に提供していた。

売却承認を求める動議は、フィスカーの破産法11章の次の争点となる可能性がある。同社の無担保債権者の代理人弁護士は既に 最初の公聴会で懸念を表明した6月21日に開かれた民事訴訟で、フィスカーは売却による収益を受け取れないと宣言した。フィスカーは無担保債権者全員に対して総額約10億ドルの債務を負っている。

フィスカーの他の資産の全体規模とそれらの価値も不明である。月曜日、この新興企業の弁護士は、 リリースを遅らせる その情報は、まだ集計中であることもあり、まだ公開されていません。

リース会社（ウォールストリートジャーナルが最初に報じたところによると、 アメリカンリース — 同社は主にニューヨーク市エリアの配車サービスドライバーに車両を提供しており、2030年までに車両群はゼロエミッション化する必要がある。同社はオーシャンズのリースを、 オープンリコール 対処されます。

アメリカン・リースは当初、フィスカーが連邦破産法11章に基づく破産保護を申請するわずか2週間前の5月30日に、オーシャンEVを2,100台購入することに合意した。同社は6月30日に、北米向けに設定され販売可能なオーシャン全3,231台を購入すると申し出を増額した。（この取引にはカナダ国内にあるカナダ向け設定の車両は含まれない。）アメリカン・リースは12カ月間、車両を再販できない。同社は厳密に言えば、オーシャンをスライド制で購入しており、登録済みの車両には3,200ドル、“正常に機能する”車両には16,500ドルを支払う。また、損傷した車両も1台2,500ドルで購入している。

同社の弁護士らは売却を迅速に進めようとしている。 モーション 彼らは売却の早期承認を求め、7月12日までに完了しなければ「秩序ある清算を実行するために必要な、重要な事業経費を賄うことができなくなる」と記した。

フィスカーの弁護士は水曜日の緊急審問で、同社は7月12日までに最初の200台のオーシャンをアメリカン・リースに売却し、280万ドルを調達して人件費やその他の経費を賄いたいと述べた。しかし、その前に同社はオーシャンの給水ポンプに関する新たに報告された問題を解決しなければならない。これはフィスカーの残りの従業員の一部が担当することになる。同社はまだ179人の従業員（大半は給与制）を雇用しているが、従業員数を約138人に削減していると、最高再建責任者のジョン・ディドナート氏は述べた。

ディドナート氏は、CEO兼創業者のヘンリック・フィスカー氏、および共同創業者でCFO兼COOのギータ・グプタ・フィスカー氏がまだ給与計算に残っていることを確認したが、彼らの給与額については言及しなかった。同氏は、彼らの給与は「変更中」であり、「一部繰り延べ」される可能性があると述べた。

米国管財人事務所の弁護士リンダ・リッヘンダーファー氏は公聴会で、無担保債権者委員会がまだ法的代理人を雇っていないことを踏まえ、フィスカーの弁護士が車両の売却を急いで進めようとしていることに懸念を表明した。（同氏の懸念は、フィスカーの代理人弁護士によっても表明された。 新しく結成されたフィスカーオーナー協会、そして6億ドル以上の負債を抱えるUSバンクを代表する弁護士もいる。彼女はまた、フィスカー社は売却命令を承認するまでに数週間かかるという印象を与えたが、このスタートアップ企業の弁護士の1人がこれに反対したと述べた。

審問中、リヒンダーファー氏はディドナート氏に対し、フィスカー社が手持ちの現金で今後の給与支払いを行えるかどうかについて厳しく問いただした。ディドナート氏もフィスカー社の弁護士もそれは不可能だと述べたが、リヒンダーファー氏、そして裁判所に対して、今後数週間の新興企業の義務の正確な金額と支払い頻度を明確に説明するのに苦労した。

「完全に混乱しています」とトーマス・ホラン判事はディドナート氏が証言台を降りた後に言った。判事は双方が理解を深めるために30分の休憩を許可した。法廷が再開され、判事がその時間は有益だったかと尋ねると、リヒンダーファー氏ははっきりと「いいえ」と答えた。

新たな審問は7月11日に予定されている。今後1週間、フィスカーと再建担当役員は、リヒンダーファーと多くの無担保債権者に対し、なぜ売却をこれほど迅速に進める必要があるのかをよりよく説明する必要がある。

契約書によると、売買が完了すると、フィスカーは「車両の修理やメンテナンスの義務を負わず、車両は明示的または黙示的な保証なしに現状のまま販売される」。フィスカーはまた、ソフトウェアのバージョン 2.1 以降に車両を「更新する義務も負わない」。フィスカーは、アメリカン リースに「関連するすべてのソース コードまたはその他の独自のソフトウェア オペレーティング要素」にアクセスするライセンスも付与する。

在庫売却は、フィスカー最大の担保債権者である金融サービス会社サスケハナ・インターナショナル・グループの関連会社ハイツ・キャピタル・マネジメントの承認を得た。ハイツは2023年にフィスカーに5億ドル以上を融資しており、EVスタートアップ企業はまだ約1億9000万ドルの負債を抱えている。ハイツの投資部門を代表する弁護士は6月21日の公聴会で、売却は「ハイツの担保債務の一部を返済することになるかもしれない」と述べた。今なら、当時弁護士が頭の中で考えていた計算がより明確になる。

ハイツのフィスカーへの融資は、もともと担保なしで、返済するか、EVスタートアップの株式と交換できる転換社債だった。しかし、フィスカーが昨年、第3四半期の財務報告書を証券取引委員会に提出するのが遅れたため、ハイツとの契約条件の1つに厳密に違反したことになる。この違反を修復するため、フィスカーは残りの債務の担保として全資産を差し出した。

無担保融資業者の非公式グループを代表する弁護士アレックス・リース氏は、最初の公聴会で、これは「 [Fisker] リース氏とリヒンダーファー氏は、オーシャンの在庫の売却後、この訴訟がより単純なチャプター7の清算手続きに移行する可能性があることを「非常に懸念している」と述べた。そのシナリオでは、無担保債権者はさらに小さなことで争うことになるかもしれない。

水曜日の午後に行われた緊急公聴会の情報を更新しました。