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フィスカー、北米EVを4625万ドルで販売することを承認

フィスカーは破産裁判官から、3,000台以上のオーシャンSUVを自動車リース会社に売却する許可を得た。この取引により、倒産したEVスタートアップは最大4,625万ドルを得ることになる。売却が承認されたことで、フィスカーは破産手続きの残りの部分を進め、破綻した事業の残余部分を清算し続けることになる。 火曜日の午後遅くに公聴会で出された判事の決定は、フィスカーとその弁護団が 売却に対する大きな反対意見司法省の連邦管財人事務所は、フィスカーの弁護士と最高再建責任者のジョン・ディドナートが、最良の取引のために在庫を適切に買い回ったことを示すのに十分な作業をしなかったと主張した。管財人事務所はまた、フィスカーが車両の評価額に至った経緯を適切に説明しておらず、弁護士が取引を成立させようとした速さに不満を抱いていると述べた。 ディドナート氏はそれぞれの点について、 火曜日の朝の提出同氏は、フィスカー社が6月中旬の破産申請前に、ディーラー、レンタカー会社、タクシー会社、ライドシェア・リース業界の参加者など「数百」の潜在的な買い手にオーシャンSUVの在庫について連絡を取っていたと説明した。 しかし、その努力の成果はかなり悲惨なものだった。フィスカーが見つけた唯一の確かな手掛かりは、現在在庫を購入しているアメリカン・リース社だった。 破産申請後、名前の知られていない自動車メーカーと配車サービス運転手に車両をリースしている名前の知られていない会社が車両に興味を示したが、ディドナート氏によると、その関心は一時的だったという。無担保債権者委員会はまた、興味を持った買い手を見つけた。 先週初めて明らかにされたディドナート氏は、その潜在的な買い手はアメリカン・リースの競合相手であると述べたが、彼らは買収提案を取り下げたと指摘した。 これらすべてを踏まえて、ブレンダン・L・シャノン判事は、ディドナートとフィスカーが可能な限り最高の入札額を見つけるために最善を尽くしたことに同意した。彼はアメリカン・リースを「機能的にパープル・ユニコーン」と呼んだ。なぜなら、同社は車両を購入するだけでなく、保留中の4件のリコールが解消されるまで待ってから車両を運行し、自社で作業を行い、新たに結成されたフィスカー・オーナー協会と協力して2,500人以上のオーナーにスペアパーツとソフトウェアのサポートを提供することに同意しているからだ。 シャノン氏は、ディドナート氏にさらなる情報開示を促した米国管財人事務所に感謝の意を表し、その情報は、アメリカン・リースが最善かつ唯一の選択肢であるというフィスカー社の現状に至った経緯をより強固に記録するのに役立つと述べた。 フィスカー社は今後数日間で、約1,000台のオーシャンSUVをアメリカン・リース社に売却し、約1,400万ドルを受け取る予定。来週にはさらに500台がアメリカン・リース社に引き渡され、さらに600万ドルが入る見込みだ。 この資金は、リコール対応、ソフトウェアのアップデート、車両の継続販売の促進に取り組んでいる残りの従業員への給与支払いに充てられる予定だ。 フィスカーがアメリカン・リースから受け取る残りの金銭の行き先については、6月の最初の審理以来、依然として争点となっている。 フィスカーの最大かつ唯一の担保付き貸し手は、金融サービス会社サスケハナ・インターナショナル・グループの関連会社であるハイツ・キャピタル・マネジメントだ。ハイツは2023年にフィスカーに5億ドル以上を貸し付けた。これらの融資は担保なしで、フィスカーの株式に転換可能だった。しかし、フィスカーの第3四半期の財務報告が2023年後半に行われたとき、同社はハイツとの契約の契約条項の1つに違反した。 この不履行を修復するため、フィスカー社は全資産を担保として差し出すことでハイツ社に対する未払い残高を確保した。ハイツ社は破産手続きを通じて、これによりフィスカー社の資産売却の優先権が与えられると繰り返し主張してきた。 第7章が迫る 火曜日の審問で、ハイツ社が連邦破産法第11章に基づく破産手続きを連邦破産法第7章に基づく破産手続きに変更する申し立てを行う予定であることが明らかになった。同社、米国管財人、無担保債権者委員会、その他の関係者は、ハイツ社が少なくとも7月29日までは裁判官にこの申し立ての承認を求めないことで同社と交渉することができた。 ハイツの弁護士らは、この件を清算とみなしていることを明確にしている。ハイツの弁護士の一人、スコット・グレイスマン氏は火曜日、これは「おそらく歴史上最も予告されたチャプター7への転換」だと述べた。同氏は、チャプター11の手続きにかかるほどの費用をかけずに、フィスカーの資産をできるだけ効率的に清算したいと付け加えた。 無担保債権者委員会と米国管財人事務所の弁護士は、 これまで複数の審問でハイツの資産に対する主張に異議を唱えてきたしかし、こうした議論は主に表面的なレベルでなされてきた。なぜなら、ほとんどすべての関係者にとっての優先事項は、会社が完全に倒産しないように、車両売却の承認を得ること（そしてそのプロセスが適切であることを確認すること）だったからだ。 しかし、2023年の運命的な資産担保契約に基づき、ハイツの請求は、オーシャンの残りの在庫以外にもフィスカーの他の多くの資産に及ぶ可能性がある。同社はオーストリア（契約製造業者マグナの施設がある）にまだ数億ドル相当の工場設備を保有している。その事業部分を監督していた法人であるフィスカー社は、破産手続き中である。 どうやらそれが緊張を生んでいるようだ。フィスカー・オーストリア社は、自社の破産手続きにこれらの車両を含めたいと考えていた。ディドナート氏は、フィスカー・オーストリア社と交渉し、工場にあるオーシャンズ118台とベルギーの近くの港にあるオーシャンズ480台をアメリカン・リース社への車両売却に含める必要があったと語った。それには、破産手続きの管理者や創業者、CFO、COOのギータ・グプタ・フィスカー氏との交渉も含まれていた。 米国管財人事務所の弁護士リンダ・リッヘンダーファー氏は、グプタ・フィスカー氏が親会社フィスカー社に対して負っている信託義務を考慮すると、この件は「特に憂慮すべき」と述べた。グプタ・フィスカー氏と彼女の夫で創業者兼CEOのヘンリック・フィスカー氏は、 会社にまだ雇用されている。 また、ハイツ社がフィスカー・オーストリア社の訴訟において資産に対して10億ドルの請求を提出したことも火曜日に明らかになった。 車両の販売がアメリカン・リース社に流れ始めると、両社は7月22日と7月29日に予定されている次回の公聴会に目を向けることになる。 「重要なのは [Fisker] そして委員会 [of unsecured creditors] 「担保権者とされる者によって足かせをはめられるべきではない」と委員会の弁護士ダグ・マナル氏は火曜日に述べた。「我々は準備を進めているが、29日までに合意に達し進展できるかどうかを見極める時間、機会が与えられることが重要だと思う。時間が必要なだけだ」 #フィスカー北米EVを4625万ドルで販売することを承認