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ピレリ工場の内部: 最高級の自転車タイヤはどのように作られるのでしょうか?

表面的にはそう見えないかもしれませんが、タイヤは驚くほど複雑で、各タイヤに膨大な研究開発が費やされています。ピレリは 150 年以上にわたってタイヤを製造しており、幅広い製品範囲を持ち、F1 レーシングカーからダウンヒルマウンテンバイクまでタイヤを供給しています。ピレリがタイヤをどのように設計、製造しているかについて詳しく知りたい場合は、オリー・ブリッジウッドミラノのブランド本社に向かった。ピレリはイタリアに本拠を置くタイヤメーカーで、152 年以上にわたって事業を展開しており、現在では世界中に施設を構えています。オリーが訪れた工場はミラノ郊外のボッラーテという小さな町にあり、1960年代に初めて設立されたときはゴムマットと自動車用タイヤの製造を担当していました。 2020年、同ブランドはこの施設での操業を自転車用タイヤの製造に切り替えた。オートメーションへの投資により、ピレリはイタリアの製造拠点を維持しながら、他のブランドとの競争力を維持することができました。ピレリは自転車タイヤの世界では比較的新参者であるように思えるかもしれません。しかし、このブランドは実際に 1950 年代にチューブラー自転車タイヤを製造しており、偉大なファウストコッピもピレリタイヤを使用していたライダーの 1 人です。続きを読む：ロードサイクリングタイヤの完全ガイドタイヤはどのように作られるのでしょうか？ピレリの自転車タイヤ製造施設内で、オリーはタイヤ製造プロセスの各段階を見学し、高性能ロードタイヤの製造に何が必要かを正確に知りました。ステップ1：ゴムをカットするタイヤを作る最初のステップは、ゴムを所定の長さに切断することです。これは CNC プロファイラーを使用して行われます。これは手動で行うよりも速いだけでなく、より正確です。このプロセスが CNC プロファイラーで行われるもう 1 つの理由は、ゴムがまだ加硫されていないため、プロセスのこの段階では重要な、ゴムと人間との接触を減らすためです。この段階で所定の長さに切断されるのはゴムだけではなく、タイヤの内部構造を構成するパンクブレーカーやスピードコアなどの他の層も、プロセスのこの段階で希望の長さにトリミングされます。ステップ 2: トレッド設計プロセスの次のステップは、タイヤの特定のトレッドに関するものです。タイヤトレッドの最終設計は、道路上でタイヤが示す特性を決定します。トレッドパターンと使用されるゴムの化学組成の背後にある詳細は厳重に守られている秘密です。ピレリには、グリップを維持しながらヒステリシス損失を最小限に抑えるために、タイヤに使用するゴムを最適化することに専念する研究所全体があります。 F1 タイヤの設計と生産に多大な投資を行ってきたブランドとして、ピレリは自転車タイヤの設計時にこれらのリソースを活用することができます。…

執筆 nipponese 更新 2024年5月11日

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2024-05-11 12:46:59

表面的にはそう見えないかもしれませんが、タイヤは驚くほど複雑で、各タイヤに膨大な研究開発が費やされています。

ピレリは 150 年以上にわたってタイヤを製造しており、幅広い製品範囲を持ち、F1 レーシングカーからダウンヒルマウンテンバイクまでタイヤを供給しています。ピレリがタイヤをどのように設計、製造しているかについて詳しく知りたい場合は、オリー・ブリッジウッドミラノのブランド本社に向かった。

ピレリはイタリアに本拠を置くタイヤメーカーで、152 年以上にわたって事業を展開しており、現在では世界中に施設を構えています。オリーが訪れた工場はミラノ郊外のボッラーテという小さな町にあり、1960年代に初めて設立されたときはゴムマットと自動車用タイヤの製造を担当していました。

2020年、同ブランドはこの施設での操業を自転車用タイヤの製造に切り替えた。オートメーションへの投資により、ピレリはイタリアの製造拠点を維持しながら、他のブランドとの競争力を維持することができました。

ピレリは自転車タイヤの世界では比較的新参者であるように思えるかもしれません。しかし、このブランドは実際に 1950 年代にチューブラー自転車タイヤを製造しており、偉大なファウストコッピもピレリタイヤを使用していたライダーの 1 人です。

続きを読む： ロードサイクリングタイヤの完全ガイド

タイヤはどのように作られるのでしょうか？

ピレリの自転車タイヤ製造施設内で、オリーはタイヤ製造プロセスの各段階を見学し、高性能ロードタイヤの製造に何が必要かを正確に知りました。

ステップ1：ゴムをカットする

タイヤを作る最初のステップは、ゴムを所定の長さに切断することです。これは CNC プロファイラーを使用して行われます。これは手動で行うよりも速いだけでなく、より正確です。このプロセスが CNC プロファイラーで行われるもう 1 つの理由は、ゴムがまだ加硫されていないため、プロセスのこの段階では重要な、ゴムと人間との接触を減らすためです。

この段階で所定の長さに切断されるのはゴムだけではなく、タイヤの内部構造を構成するパンクブレーカーやスピードコアなどの他の層も、プロセスのこの段階で希望の長さにトリミングされます。

ステップ 2: トレッド設計

プロセスの次のステップは、タイヤの特定のトレッドに関するものです。タイヤトレッドの最終設計は、道路上でタイヤが示す特性を決定します。トレッドパターンと使用されるゴムの化学組成の背後にある詳細は厳重に守られている秘密です。ピレリには、グリップを維持しながらヒステリシス損失を最小限に抑えるために、タイヤに使用するゴムを最適化することに専念する研究所全体があります。

F1 タイヤの設計と生産に多大な投資を行ってきたブランドとして、ピレリは自転車タイヤの設計時にこれらのリソースを活用することができます。ある意味、これは自転車業界の他の場所で見られるテクノロジーのトリクルダウンに似ています。

ステップ 3: キャリア

珍しいゴムコンパウンドを扱うときにすぐに頭を悩ませる問題の 1 つは、ゴムコンパウンドがいかに繊細で粘着性があるかということです。タイヤが加硫されるまでは、タイヤを傷つけない方法で運ぶ必要があります。これを行うために、ピレリは、材料を次のステーションに引っ張るのに十分な摩擦を持ち、ゴムが付着するほどではない特別なコンベアベルトシステムを使用しています。これらのコンベアベルトは気候に依存しており、使用される特定の材料は工場が経験する温度や環境に応じて切り替える必要があります。

ステップ 4: 押し出し

トレッドコンパウンドは、トリノとルーマニアの他の 2 つの施設で製造され、ボラーテ工場に出荷されます。材料が到着したら、タイヤのプロファイルに押し出し、正しい長さに切断する必要があります。

ステップ5: 組み立て

組立プロセスは、製造プロセスのスピードアップにおいて自動化がいかに効果的であるかを浮き彫りにしています。組立機械は、すべてを 1 つの連続プロセスで実行し、すべての個別のコンポーネント部品をまとめて最終製品を作成します。

ステップ 6: グラフィックス

タイヤが組み立てられたら、象徴的なピレリのロゴだけでなく、その特定のタイヤに対応する特定のバーコードを使用してタイヤをブランド化します。これは、すべてのピレリタイヤが、製造プロセスに携わった人々まで追跡できることを意味します。

ステップ 7: 加硫

加硫についてはすでに何度も述べてきましたが、タイヤが実際にこのプロセスを受けるのはこの時点です。加硫は、硫黄の存在下で熱と圧力を組み合わせてゴムを強化および強化するために使用されるプロセスです。天然ゴムの問題は、天然ゴムの分子構造には個々のポリマー鎖間の架橋があまりないため、本来はタイヤ製造に最適な材料ではないことです。加硫によって各ポリマー間の結合が強化され、引き裂きに対する耐久性が大幅に高まります。

タイヤが最終的な形状を形成し、トレッドパターンが表面に成形され、グラフィックや情報がタイヤの表面に成形されるのも加硫プロセス中にあります。

ステップ 8: 品質管理

タイヤは製造プロセスのすべての段階を完了すると、品質管理を受けます。これは、タイヤがピレリがタイヤの種類ごとに定義した基準を満たしていることを確認するためです。このプロセスは、すべてのタイヤが工場から出荷される前に実際の目視検査を受けることを確認するために、機械ではなく人によって行われます。

ピレリがプロトタイプタイヤをどのように開発しているのかを詳しく知るために、オリーはミラノにあるブランド本社を訪れました。今後数週間以内にこれに関する別のビデオが公開される予定ですので、ぜひ注目してください。