ビジョンゼロシティ: 自転車は車ではないので、同じルールに従う必要はない

1887 年、アルバニー市が自転車に道路上で「馬車を使用する人」と同じ権利と責任を与える全米初の法律を可決し、ニューヨークの自転車利用者は法的に大きな勝利を収めました。

それ以来 140 年の間に、建築環境、ユーザー ベース、法的状況の点で道路は大きく変わりました。 20 世紀半ばまでに、自動車の普及により、交通規制や制御装置が爆発的に増加しました。 1970 年代、自転車自転車運動は、自転車が一般道路から疎外されることを懸念して、自転車インフラを別に構築しようとする初期の試みと闘いました。これらの支持者は、自転車が法的地位を守るために自動車の動作を模倣して混合交通を走行するモデルを推進しました。

今日、自転車自転車利用はほとんどの計画サークルで人気がなくなっていますが、その法的遺産は存続しています。ほぼすべての州では、自転車にも自動車と同じ交通規則を課すことがデフォルトとなっています。このアプローチは、自転車は車ではないという単純な真実を無視しています。

自転車を車と同じように扱うことの問題点

自動車中心の自転車法の固執は、モビリティに対する時代遅れの見方に根ざしています。自転車は、自動車よりも大きさ、速度、感覚の点で歩行者に近いです。彼らは道を共有していますが、鋼鉄の装甲、エアバッグ、エンジン出力の利点を共有していません。衝突時には体で衝撃を吸収します。歩行者をはねたドライバーは無傷で立ち去る。自転車に乗る人も歩行者と同じくらい衝突時に怪我をする可能性が高くなります。

歩行者にとってブロックの真ん中を横切ることが最も安全な行動である場合があるのと同様に、自転車に乗る人にとっても歩道に迂回するか、一時停止の標識を通過することが最も安全な行動である可能性があります。こうした行為を罰するのは、危険な交差点を避けるために芝生の中央分離帯をジョギングしたとして切符を切られるのと同じくらい意味がありません。

写真: マシュー・ルジューン

厳格な取り締まりはまた、差別的な取り締まりへの扉を開きます。研究では、軽微な交通違反の取り締まりが次のような目的に利用できることを繰り返し示しています。 ターゲット 疎外されたコミュニティ。歩道走行や一時停止などの行為を非犯罪化することは、自転車利用者の安全だけでなく、市民的自由も保護します。

柔軟な法律が命を救う

おそらく、アイダホ・ストップほど法的柔軟性による安全上の利点をよく表している改革はないでしょう。アイダホ・ストップは、自転車利用者に「一時停止」標識を「一時停止」標識として扱い、一部の州では赤信号を「一時停止」標識として扱うことを許可します。少なくとも 11 の州とコロンビア特別区 はこの規則の全部または一部を採用しています。国際的には、フランス、ベルギーなどの国では、自転車が特定の交差点で直進または赤信号で右折することを許可しています。 看板で指定されている。自転車が歩行者信号で進むことを許可するニューヨーク市の法律は、自転車に特定の交差点で有利なスタートを与え、同様のことを提供します。 しかしさらに限定的 — 保護。

原理は単純です。車が加速し始める前に自転車が交差点を通過できるようにすることで、自転車が死角にはまり込んだり、曲がる車に挟まれたりするのを防ぐことができます。交差点は自転車利用者にとって最も危険な場所であり、自転車に早めのスタート（または「先行間隔」）を与えることで命を救うことができます。

これは単なる理論ではありません。米国道路交通安全局による 2023 年のレビューでは、アイダホ停留所が衝突率を以下のように削減できることがわかりました。 最大23パーセント そして重要なことに、歩行者や他の自転車利用者との衝突が増加しているという証拠は見られなかった。

車が来ないのに赤信号で横断する歩行者（厳密には違法だが広く普及している行為）を容認するのであれば、どうして自転車利用者にも同様の判断を委ねるべきではないのだろうか？彼らもゲーム内では文字通りのスキンを持っています。

写真：エイリス・ガーベイとフィリップ・ミシェフスキー

自転車に歩道を使用させましょう – 時々

歩道での走行は、歩行者にとって危険であり、無謀な自転車の兆候であるとして非難されることがよくあります。真実はもっと複雑です。自転車に乗る人の多くは、規則を無視するためではなく、車に轢かれるのを避けるために歩道を走行します。交通量が多く、保護されたインフラが存在しない地域では、歩道が唯一の避難場所のように感じることがあります。

歩道走行に関する法律には微妙な違いが必要です。ニューヨーク市では歩道自転車走行は全面禁止 成人向け違法ほとんどの州では明示的に禁止されていないにもかかわらず。許可されている地域では、通常、ライダーは歩行者に道を譲るか、追い越しの際にベルを鳴らすことが求められます。重要なのは、禁止ではなく、合理的かつ礼儀正しい行動です。

これをホーボーケンと比較してください。ニュージャージー市 歩道での自転車走行を許可します 歩行速度では、自転車は歩行者に道を譲ります。 2017 年以来、ホーボーケンは記録を続けています 交通死亡事故ゼロこれは、柔軟性のない禁止ではなく、バランスの取れた規制によって安全がどのように達成できるかを証明しています。

さらに言えば、保護された自転車インフラに投資している都市では、チケット制に頼らずに歩道を走行する人が劇的に減少していることがわかります。ニューヨーク市がプロスペクト・パーク・ウェストに保護自転車レーンを設置したとき、歩道を使用する自転車の割合は 46% からわずか 3% に減少しました。 自転車の総量が3倍に。レッスンは？自転車を歩道から遠ざける最も効果的な方法は、自転車に安全に乗れる場所を与えることであり、危険を回避しようとする試みを犯罪とすることではありません。

ヘルメットに関する法律は的を外している

表面的には安全性を重視しているように見えますが、意図しない害をもたらすもう 1 つの政策は、ヘルメットの義務化です。結局のところ、オートバイのヘルメット要件には議論の余地がないのに、なぜ自転車にもヘルメット要件を義務付けるべきではないのでしょうか?しかし、自転車用ヘルメットは衝突時に個人を保護することができますが、その使用を義務付ける法律により、自転車に乗ることが完全に妨げられることがよくあります。

ヘルメット義務法に関するオーストラリアの経験は有益です。このような法律を全国的に施行した後、この国は次のことを目にしました。 顕著な減少 自転車利用率が上昇し、「数の安全性」の効果が逆転します。道路を走る自転車利用者が増えるほど、自転車の存在を期待するドライバーも増えます。 自転車に乗る人それぞれがより安全になる。乗車者数を減らすとこの保護効果が損なわれ、皮肉にも乗車を続ける人のリスクが増大します。

写真: サンテリ・リューコネン

さらに、研究によると、 ドライバーはより近くを通過する傾向があります ヘルメットを着用しているサイクリストは、ヘルメットを着用していないサイクリストよりも経験豊富であり、したがって危険性が低いと認識されます。この行動の変化により、特に密集した都市環境では、ヘルメット使用による安全上の利点の一部が無効になる可能性があります。

ヘルメット法もまた、サイクリングは本質的に危険であるという考えを強化し、ヘルメットの着用を義務付けるという誤ったメッセージを送っています。これは、街路の車中心の見方に貢献し、車での移動を自転車での移動に置き換える可能性のあるサイクリスト志望を抑止します。

これらすべてを念頭に置くと、自転車利用率が最も高く、自転車による死亡者数が最も少ない国の中に、自転車利用者数が最も少ない国がないのも不思議ではありません。 ヘルメット着用義務に関する法律。自転車利用者は、乗車率や安全性を低下させる懲罰的な命令によって強制されるのではなく、教育や奨励金を通じてヘルメットの着用を奨励されるべきである。

よりスマートな安全フレームワーク

ニューヨーク市の最近の様子 歩道橋渡りの非犯罪化 新たな前進の道を提案します。歩行者には安全な判断が可能であり、懲罰的な取り締まりは安全性の改善にはほとんど役に立たないことを認識することで、市はより賢明でより人道的な規制アプローチに移行しました。同じ論理が自転車にも当てはまります。

これは、自転車に乗る人が他の人を危険にさらしてもよいという意味ではありません。通行権法は引き続き適用されます。自転車利用者が事故を起こしたとして民事責任を問われる可能性は依然としてあるが、取り締まりは、他人に影響を与えない技術的な違反ではなく、道を譲らなかったり無謀な運転などの有害な行為に焦点を当てるべきである。自転車の重量を2トンも超える機械を対象にルールが定められている状況で、最も安全な行動を選択した自転車利用者を罰する正当な理由はまったくありません。

写真：ディラン・パターソンとヨアヴ・アジズ

自転車利用者が自分の安全を守ることを信頼してください

あまりにも長い間、法律は自転車利用者を小さくて遅い車のように扱ってきました。そのフィクションを放棄する時が来ました。自転車に乗る人も人間であり、傷つきやすく、警戒心が強く、多くの場合、周囲のドライバーよりも交通状況に敏感です。私たちは彼らが賢明な選択をすることを信頼すべきです。さらに重要なことは、彼らが毎日道路上で直面する現実を反映する法律を作成する必要があるということです。

アイダホ・ストップ、柔軟な歩道走行規則、技術違反や設備違反の非犯罪化などの政策は、急進的なものではありません。それらは必要なのです。これらは命を救い、紛争を減らし、人々が実際に都市を移動する方法に沿った法制度をもたらします。自転車に車用に定められたルールに従うことを強制するのをやめて、自転車に賢く乗る自由と法的保護を与えましょう。

#ビジョンゼロシティ #自転車は車ではないので同じルールに従う必要はない