ヒュンダイモーターインドIPO： 現代自動車が韓国を超えて株式市場に大々的にデビューする準備を進めている中、インド最大の新規株式公開（IPO）が10月15日火曜日に開始される予定だ。
ヒュンダイ・モーター・インドは、売り出しを通じて約33億ドル、つまり2万7000億ルピー以上を調達する計画だ。ヒュンダイ・モーター・インドのIPOの価格帯は1株当たり1,865ポンドから1,960ポンドに設定されている。この号は 10 月 17 日木曜日まで購読可能です。
Mintが先に報じたように、ヒュンダイ・モーター・インドはSUVラインナップを拡大することで国内のライバルから市場シェアを奪還することを目指している。また、来年初めに初のインド製電気自動車（EV）を発売し、2026年から少なくとも2車種のガソリン車を導入する計画だ。
ヒュンダイモーターインドのIPO今日のGMP
市場関係者によると、ヒュンダイモーターインドのIPOの最後のグレーマーケットプレミアム（GMP）は₹168だった。
IPOの上限価格帯である1,960ルピーと現在のグレーマーケットプレミアムを考慮すると、ヒュンダイモーターインド株の予想上場価格は1株当たり2,128ルピーとなり、発行価格に対して8.6％のプレミアムとなる。
特に、ヒュンダイ・モーター・インドのGMPは、記録された最高GMPの₹570から大幅に低下した。
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ヒュンダイモーターインドのIPO詳細
ヒュンダイモーターインドのIPOは10月15日火曜日に募集が開始され、2024年10月17日に終了します。株式の割り当ては10月18日金曜日に完了する予定です。
落札者は、10 月 21 日月曜日に株式が譲渡口座に入金されることを期待できますが、割り当てを獲得できなかった入札者は同日に払い戻しを受けることができます。ヒュンダイ・モーター・インドの株式は、10月22日火曜日にBSEとNSEに上場される可能性がある。
業界専門家らは、世界第3位の自動車OEMメーカーが、このサービスを通じて約33億ドル（2万7000億ルピー以上）の調達を目指していると指摘している。
IPOは新たな株式発行ではなく、同社の親会社である韓国の現代自動車が保有する株式の17.5％に相当する142億2000万株（142億19万4700株）の売り出し（OFS）となる。
この発行は完全にOFSであるため、ヒュンダイ・モーター・インディアは収益を受け取ることはなく、調達額は親会社のキティに寄付される。
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証券会社ICICIダイレクトは、業界の追い風、堅調な財務状況、健全なSUV製品ラインナップの中で着実な成長が見込まれることを理由に、同銘柄の格付けを「サブスクライブ」としている。
ICICIダイレクトは「今回のIPOによる上場利益は限られたものになると予想しているが、同社は中長期的にポートフォリオで2桁の健全な利益をもたらすと期待している」と述べた。
ヒュンダイ・モーター・インディアは、国内市場で第 2 位の乗用車プレーヤーであり、このセグメントにおけるインドの主要輸出企業の 1 つです。親会社である現代自動車グループは、2023 年の乗用車販売ベースで世界第 3 位の自動車 OEM (相手先商標製品製造会社) です。
しかし、激しい競争、乗用車業界の減速、不安定な商品価格は、同社が対処している主要な課題となっている。
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専門家らは、国内の自動車産業が需要の鈍化や在庫の山積みなど、いくつかの逆風に直面している中で、IPOが市場に打撃を与えていると指摘している。
BNPパリバ傘下の証券会社シャレカンは、国内の太陽光発電産業は寡占市場であり、少数の企業が独占していると強調した。
国内販売量ではマルチ・スズキ（MSIL）が太陽光発電業界をリードしており、ヒュンダイ・モーター・インドが第2位となっている。
「ヒュンダイ・モーター・インドは、強力な血統、関連する製品プロフィール、強固な市場でのポジショニング、そして健全な財務プロフィールを持っています。このIPOは、上位価格帯での基礎となるPE（株価収益率）評価額が、2024年度の収益と比較して26.3倍となります。」マルチのPE評価額は24年度利益の30.4倍だ」とシャレカン氏は語った。
メータ・エクイティーズの上級副社長（リサーチ担当）プラシャンス・タプセ氏は、25E年度の年間予想に基づくと、この銘柄は完全に織り込まれており、健全な上場利益の余地はないと強調した。
「ヒュンダイの世界収益の約6.5パーセント、収益性のほぼ8パーセントしか貢献していないにも関わらず、ヒュンダイのインドは、PERが5～6倍で取引されており、ほぼ株価が上昇している親会社と比較しても、プレミアムな評価を求めている。ヒュンダイの上場時価総額は株価純資産総額の42％に相当し、SUV販売におけるリーダーシップと世界クラスのブランドイメージの向上を考慮すると、そのプレミアム・アスクは正当化される。安全性評価」とタプセ氏は述べた。
専門家らは業界の成長見通しについても懸念を表明している。
タプセ氏は、自動車大手が将来の成長見通しを大幅に引き下げたと強調した。中国の需要低迷に対する見通しを下方修正した者はほとんどいない。インドでも同様の逆風があり、在庫が多いため、大手企業はこのフェスティバルシーズンに在庫を一掃するために大幅な割引を提供しています。
インドの自動車産業はトレンドの変化を目の当たりにしており、業界の専門家らは、インド国民が50～70万ルピー未満のセグメントから100～120万ルピーのセグメントにますます傾いていると観察している。
「インドの自動車産業におけるトレンドの移り変わりを考えると、インド人は50～70万ルピー未満のセグメントから100～120万ルピーのセグメントにシフトしており、そこではヒュンダイ、タタモーターズ、そしてマヒンドラとマヒンドラの方が優れていると思う」過去 1 年間、マルティは激化する競争に継続的に直面し、市場シェアの低下を目の当たりにして、国内第 2 位の自動車メーカーであるヒュンダイ モーター インディアに恩恵をもたらしています。 」とタプセは言いました。
免責事項: 上記の見解や推奨事項は個々のアナリスト、専門家、証券会社のものであり、Mint によるものではありません。私たちは投資家に対し、投資決定を下す前に認定専門家に相談することをお勧めします。
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