ヒュンダイはAVスタートアップMotionalに10億ドルを賭け、イーロンはテスラのスーパーチャージャーチームを撤退させる

おかえりなさいああ > モビリティ — 交通の未来に関するニュースと洞察の中心ハブ。

すべてのニュースに飛び込む前に、まあ、たくさんありました！ — 素敵な読者の皆様に重要なお知らせがあります。 > Mobilityは木曜に移行します！ これは、この分野に関するニュースと洞察が満載の同じニュースレターですが、木曜日の朝に受信箱に届くだけです。 ここから無料でサインアップしてください — > モビリティをクリックするだけです！

EVの始動 フィスカー さらに従業員を解雇する 破産が刻一刻と近づいている中、「現金を確保」するため。 配車会社 オラ 約180人の人員削減 そしてその最高経営責任者ヘマント・バクシ氏をそのポストに任命してからわずか4か月後に追放した。 そしてライダー会社 輝く 700人の従業員を削減した 20%増加 「アセットライト」ビジネスモデルの採用に向けた組織再編の一環。

ああ、それから、ありました テスラ 最高経営責任者（CEO） イーロン・マスク、自動車メーカーを解雇したのは グローバルスーパーチャージャーネットワークチーム。 この複雑な決定は、テスラ以外の EV ドライバーがネットワークにアクセスできるようになったときに下されました。

とはいえ、運輸部門全体が経済の嵐の雲に包まれたわけではない。 明るい瞬間もありました。 見に行ってみましょう！

小鳥

テスラの偉大なスーパーチャージャーの淘汰による余波について、私たちは何人かの関係者と話をしました。 少し 鳥解雇された人や他の自動車メーカーで働いている人も含まれます。 上で述べたように、 イーロン・マスク 約500人からなるテスラの世界的なスーパーチャージャー組織を解体した。 テスラの充電技術を採用している複数の自動車メーカーの内部関係者らは、これが来るとは予想していなかった、と述べた。 「ショックを受けた」と「唖然とした」という言葉が最も多く聞かれました。

従業員の面では、大量解雇直後の数時間は人事部からのコミュニケーションが不足していました。 自分たちや元同僚らは退職に関する情報を受け取っておらず、連絡も完全に途絶えてしまったと語る人もいた。 そのうちの数人は金曜日までに退職通知のメールを受け取った。 私がコミュニケーションをとった人々は皆、なぜマスク氏がスーパーチャージャーチーム（テスラとそのEV販売の根幹をなす組織）を削減するのか未だに理解できずにいた。 他の人は、イーロンと、おそらくスーパーチャージャーチームの元ヘッドだけを推測しました。 レベッカ・ティヌッチ、答えはいつかわかるでしょう。

ヒントはありますか？ Eメール キルスティン・コロセック で kirsten.korosec@>.com、 ショーン・オケイン で sean.okane@>.com または レベッカ・ベラン で rebecca.bellan@>.com。 匿名を希望する場合、 お問い合わせはここをクリックしてください、これには SecureDrop (ここの指示）およびさまざまな暗号化されたメッセージングアプリ。

お得！

自動運転車のスタートアップが多額の資金を調達した、あるいはまったくの資金を調達したと聞いてから 1 分が経ちました。 それが今週一変したのは、 モーショナル の厚意により、重要な数百万ドルの勝利を収めた ヒュンダイ。

ヒュンダイの合計 コミットメントは10億ドルです、しかし重要な詳細があります。 分解の様子は次のとおりです。 ヒュンダイは、合弁パートナーであるアプティブの買収を含む広範な取引の一環として、モーショナルに4億7500万ドルを直接投資した。 ヒュンダイはさらに4億4,800万ドルを投じて、AptivのMotional普通株式11％を取得する予定だ。

簡単な裏話: Motional は、ヒュンダイと Aptiv の間の 40 億ドルの合弁事業として 2019 年に設立されました。 Motional は過去数年間、自社の自動運転車技術の開発に取り組み、2024 年に自動運転車の Hyundai Ioniq 5 を使用したロボタクシー サービスを開始するという目標に向かって取り組んできました。Motional と Hyundai の提携が近づくにつれて、両社は 11 月に共同開発する計画を発表しました。全電気式 Ioniq 5 ロボタクシーの量産対応バージョン — Aptiv は、自社の財務上の限界を理解し始めたようです。 1月までに、Aptivの会長兼最高経営責任者（CEO）のケビン・クラーク氏は、同社が 所有権を減らす ロボタクシー事業の商業化には多額の費用がかかり、利益までの道のりは長いため、このベンチャーへの資本配分を中止する。

この決定は、私が話を聞いた業界関係者にとっては特に驚くことではなかったが、依然としてモーショナルとヒュンダイを厄介な状況に置いた。 ヒュンダイはステップアップするだろうか？ 外部投資家が介入するだろうか？ ヒュンダイは電話に応じた。

私の質問は、モーショナルがヒュンダイの援助を得て、他の投資家を探すかどうかということです。 それはすべて、Motional がどれだけの資本を使い果たしているか、そして同じロボタクシーの目標を追い続けるかどうかにかかっています。 そうなると、最終的にはさらに多くの資本が必要になると思われる。

その他気になったセールは…

リノバ・エナジーは、カリフォルニアに本拠を置き、ポリマー正極電池を開発する新興企業で、Catalus Capital 主導のシリーズ A 資金調達ラウンドで 1,580 万ドルを調達しました。この資金調達ラウンドには、TotalEnergies の子会社である Saft、Chevron Technology Ventures、および投資家シンジケートが参加しました。

リビアン 目を見張るような賞を受賞しました 8 億 2,700 万ドルのインセンティブ パッケージ イリノイ州からの資金で、次世代EV「R2」の生産ラインの建設に使われる。

バイキングホールディングスプライベートエクイティ会社TPGとカナダ年金計画投資委員会の支援を受ける豪華クルーズ会社、 15億4,000万ドルを調達 IPOで。

Xショアは、2016年に設立されたスウェーデンの電動ボートメーカー、 850万ユーロを調達 創設者のコンラート・バーグストロム氏を含む、匿名の既存支援者数人からの新たな資金提供を受けている。

注目すべき読み物とその他の豆知識

ADAS

の 国家道路交通安全局 調査を開始した の中へ フォードの ハンズフリー運転支援システム「BlueCruise」は、複数の人が死亡した最近の2件の衝突事故で作動していたことが判明したことを受けて開発された。

NHTSAはこの分野でまた大きな動きを見せ、新たな規制を最終決定した。 連邦自動車安全基準 自動的に緊急ブレーキをかける機能も含まれます。 歩行者を検知して自動ブレーキをかける2029年9月までにすべての乗用車と小型トラックに標準化される。同庁は、この安全基準により追突事故や歩行者衝突が大幅に減少すると期待されていると述べた。 現在、NHTSAは自動車メーカーが使用しなければならない技術を選んでいない。 多くのコンピューター ビジョンおよび LIDAR 企業が、それが自社のビジネス モデルにどのようなメリットをもたらす可能性があるかについて私に問い合わせてきました。

自動運転車

TC 貢献者 ティム・スティーブンス 私たちを連れて行きます 舞台裏で 最初の 自律的レーシングリーグ アブダビで自動運転車とF1ドライバーが対戦したイベント。 彼の見解は？ はい、葛藤はありました。 彼はまた多くの進歩を見ました。

電気自動車、充電、バッテリー

去年のことを思い出してください ヘンリック・フィッシャー 彼の名を冠した EV スタートアップを主流に押し上げるために設計された 2 つのプロトタイプを誇らしげにデビューさせましたか? TC記者のショーン・オケインは、これらの車両の開発を支援したエンジニアリング会社がフィスカーに対して1,300万ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こしていることを知った。 続きを読む この訴訟と他のいくつかの訴訟について学びましょう。

今週のホイール

画像クレジット: エメ・ホール

私は TC 貢献者にハンドルを引き渡しました エメ・ホール 今週は新しい全電気自動車の試乗のために アキュラ ZDX タイプS。 読むことができます レビュー全体はこちら、さらにお勧めします 彼女のビデオを見る 車内のハンズフリー先進運転支援システム。 長文を読む前にちょっと覗いてみたい人のために、ここで要点を説明します。

ホールは喜びと喜びを期待していました。 むしろ、もっとまあまあでした。 その理由の 1 つをここに挙げます。 タイプSの重量は6,000ポンドを超えます。 たとえ重量が前後に均等に配分されていたとしても、コーナーを曲がるにはかなりの重さになります。 彼女は重いステアリングが気に入りましたが、フィードバックはあまりありませんでした。

「コーナー出口では常にトルクがあり、ボディのロールは抑制されていますが、まだ喜びを感じていません」と彼女は書き、タイプ S の 275/40 コンチネンタル プレミアム コンタクト 6 サマー タイヤは十分なタイヤを提供してくれたと付け加えた。グリップ力はありましたが、薄型のサイドウォールと硬いランフラットゴムコンパウンドの組み合わせにより、乗り心地は少し厳しいものでした。

ホール氏は、曲がりくねった道でも楽しめる全電動 SUV の追求を続けています。