パドルスキー氏：オタワ市は高速鉄道の準備をする必要がある

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何十年にもわたる夢とためらいを経て、連邦政府はついにオタワとトロント、モントリオール、ケベックシティ、ウィンザーを結ぶ高速旅客鉄道の建設に本腰を入れたようだ。

10月には運輸大臣が アニタ・アナンドが発表 カナダ国民4,000万人の半数が住むカナダのケベック・ウィンザー回廊の21世紀の交通基幹となる、この800億ドルのインフラプロジェクトを実現するための国際コンソーシアムが選ばれたことを発表した。

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カナダの人口は2068年までに5,600万人から7,400万人に急増すると予想されており、政府は「鉄のリボン」を建設することで、何百万人もの旅行者に高速道路の渋滞や不快な飛行機に代わる魅力的な代替手段を提供することで、国の二酸化炭素排出量を大幅に削減できることを明らかに望んでいる。カナダ席。

この国の首都は、この先見の明のあるインフラ投資から恩恵を受ける戦略的な位置にありますが、準備はできていますか?

将来の高速旅客サービス (最高時速 300 km) では、オタワまでの専用かつ適切に設計された線路が必要になります。 2067年までに少なくとも230万人に達すると推定される首都の増加する人口を引き寄せる、都市部の「スイートスポット」にオタワ駅を設置する必要がある。

この新しい首都の玄関口はどこに設置されるべきでしょうか?トレンブレイ・ロードにある既存のヴィア・レール駅を当然のことと考えるべきではない。その郊外の立地は、首都の中心部を一掃するために、マッケンジー・キング首相とパリの計画立案者ジャック・グレーベールによって選ばれた、20世紀半ばの都市計画のチェスの動きだった。オタワの歴史あるダウンタウンのユニオン駅から広がる鉄道網の様子。

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Via Rail と優勝したコンソーシアムは、オタワの南郊外を通るかなり曲がりくねった線路を持つトレンブレイ ロード駅をデフォルトで選択するのでしょうか?もしそうなら、この路線で必要とされるカタツムリ郵便の速度は、トロントとモントリオール間の高速（3時間）旅行の目的を達成できないでしょうか？

それとも、Via Rail チームはグリーンボロに新しい Via Rail 駅を提案するのでしょうか?はい、グリーンボロでは、ヴィア・レールの駅がオタワのトリリウム線の LRT 駅と交差し、乗客は南行きはオタワ国際空港に直接、北行きはベイビュー駅でコンフェデレーション LRT 線に乗り換えることができます。

グリーンボロ・ヴィア鉄道の駅ができれば、トロント・オタワ・モントリオール間の高速鉄道が、現在は放棄されているCNR貨物ヤードを通る地理的な「近道」を利用し、既存のトレンブレイ・ロード駅までの長い「蛇行」線形を回避することが魔法のように可能になるだろう。

それとも、Via Rail チームが私たちを驚かせ、美しく改装された歴史あるユニオン駅をオタワの新しい駅として再利用することを提案するでしょうか。 中央駅?この象徴的なランドマークは、現在の一時的な使用者であるカナダ上院がパーラメント ヒルに戻る 2031 年以降は空き地になります。 NCCが所有するカーネル・バイ・ドライブの下にトンネルができれば、（高速鉄道の駅がある他の都市と同様に）首都の中心部に高速旅客鉄道が直接つながる可能性がある。

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NCC のカジュアルな外観 カナダの首都の計画 (2017-2067) およびオタワの最新 オフィシャルプラン (2022) は、どちらの計画にも重要な高速鉄道輸送ハブを統合するための積極的なビジョンがないことを明らかにしています。

トロント – オタワ – モントリオール ルートを利用する乗客は 210 万人 (2023 年) で、2067 年までにその 2 倍になると予測されているため、公式計画を再考し、高速鉄道を鉄道に統合する方法について Via Rail チームに積極的に指導する時期に来ています。資本。

NCC、オタワ市とガティノー市、OC Transpo、オタワ空港局、ビジネス/コミュニティの関係者が主導する首都高速鉄道タスクフォースはどうでしょうか?オタワは高速鉄道の準備をすべきだ――たとえそれがまだ夢のままだとしても。

バリー・パドルスキー オタワの建築家、都市デザイナー、文化遺産コンサルタントです。

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