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2025-07-14 08:54:00
これは、クラッシュの前にAI171で起こったことの詳細なタイムラインです。
7.55.15am gmt： 航空機はタクシークリアランスを要求しました。これは航空交通管制によって付与されました。 1分後、航空機は湾から滑走路R4を介して滑走路23にタクシーになり、バックトラックされ、離陸のために並んでいた。
8.02.03am： 航空機は地面からタワーコントロールに移されました。
8.07.33am： 離陸クリアランスが発行されました。
8.07.37am： 航空機が転がり始めました。
8.08.39am： 航空機が持ち上げられました。 「航空機の空気/地上センサーは、リフトオフと一致して、空気モードに移行しました」と報告書は述べています。
8.08.42am： 航空機は180ノットの最大対気速度に到達しました。 「その後すぐに、エンジン1とエンジン2の燃料カットオフスイッチは、タイムギャップが01秒でランからカットオフ位置に移行しました」と報告書は述べています。
「エンジンN1とN2は、エンジンへの燃料供給が遮断されたため、離陸値から減少し始めました。
「コックピットの音声録音では、パイロットの1人が他の人になぜ彼がカットオフしたのかと尋ねるのが聞こえます。他のパイロットはそうしなかったと答えました。
「空港から入手したCCTV映像は、リフトオフの直後に最初の登山中にRAMエアタービン（ラット）が展開されることを示していました
「航空機は、空港の境界壁を横断する前に高度を失い始めました。」
8.08.47am： 両方のエンジンの値は「最小アイドル速度を下回った」とラットの油圧ポンプが油圧能力を供給し始めました。
8.08.52am： エンジン1燃料カットオフスイッチは、カットオフから実行に移行しました。
8.08.56： エンジン2燃料カットオフスイッチは、カットオフから実行にも移行します。
「航空機が飛行中に燃料制御スイッチがカットオフから走行に移動すると、各エンジンの完全な権限デュアルエンジンコントロール（FADEC）は、イグニッションと燃料導入の再生および推力回収シーケンスを自動的に管理します」と報告書は述べています。
「エンジン1のコアの減速は停止し、逆転し、回復に進み始めました。エンジン2は再生することができましたが、コア速度の減速を繰り返し阻止できず、燃料を繰り返し再導入してコア速度の加速と回復を増加させました。」
8.09.05am： パイロットの1人が「メイデイメイデイ」を送信しました。
8.09.11am： データ記録が停止しました。
8.14.44am： crash落した火災の入札は、救助と消防のために空港の敷地を離れました。
#パイロットエラーまたは技術的な過失エアインディアクラッシュレポートは燃料供給の謎の謎を深める