パー
ウーゴ・メイラード
2025 年 10 月 24 日午前 7 時 12 分に公開
捜査は新たな段階へ。民間航空安全調査分析局 (BEA) は、 報告書を発行しました 間で回避された衝突に関する予備的な エアバスA320 2機 2025年9月21日日曜日、ニース・コート・ダジュール空港（アルプ・マリティーム）にて。思い出してほしいが、その日、着陸段階にあったヌーベルエア機がイージージェット機から数メートル離れたところを通過し、その後離陸の準備のために駐機場に進入した。あ 事件 怪我を負わなかったが残っているのは誰ですか ” 墓 “。衝突回避の責任と原因を明らかにするために、特にニース検察庁とBEAによっていくつかの捜査が開始された。
10月22日水曜日にオンラインに掲載された報告書では、調査員らは結論を述べていないが、次のように述べている。 2人のパイロットと管制塔の間のやりとり。ここにあります。
古典的なアプローチ
これは、BEA の調査員によって実行された分ごとの文字起こしです。ブラックボックスを分析することで、彼らは次のことを確立することができました。 事実の正確な解明。
すべては午後９時１０分、チュニス（チュニジア）を午後８時１５分に離陸したヌーベル航空のチームがニース空港の管制塔に連絡し、ニース駐機場に向けて降下を開始したことを示したときに始まった。その後、報告書にはパイロットと管制官の間でほぼ毎分行われたやりとりが記載されています。
午後 9 時 25 分、管制官はヌーベルエア チームが海への進入を開始することを許可しました。
トラック04L。同時に、管制官は easyJet チームが滑走路 04L を横断して滑走路 04R に到達することを許可します。
いくつかのアラートがトリガーされる
午後9時30分53秒です ナントに向けて出発するイージージェットの飛行機は 滑走路04Rに位置離陸の準備ができています。
午後９時３１分４１秒、ヌーベルエア航空機が地上１５０メートルの滑走路０４Ｒ軸に進入した際、管制塔で滑走路進入の最初の警戒レベル（オレンジ警報）が発動された。
あなたの地域、あなたのニュース!
あなたにとって重要なニュースを毎日お届けします。
サンクリレ
16 秒後、2 番目の警報レベル (赤色の聴覚および視覚警報) がトリガーされます。チュニジア人乗組員は現在、地上136メートルで、まだ滑走路04Rの軸上にいます。
誤り論文が確認されました
午後9時32分05秒、イージージェット機のパイロットはヌーベル機の「知覚された軌道について驚きを表明」しているが、「乗務員はいかなる衝突も認めていない」。その後、調査員は次の情報を公表します。 管制塔とヌーベル飛行機のパイロットの間の非常に明確なやりとり。 管制官は TS-INP (ヌーベルエア) の乗組員に連絡し、滑走路 04L を確認しました。「ヌーベルエア 586、04L を確認しました。」クルーは「ショートファイナル 04L」と、04L のショートファイナルに参加していると答えます。管制官は再び乗組員に滑走路 04L への着陸を許可します:「Clear to land 04L」。
チュニジアから来た飛行機から発生したエラーの理論を裏付けるブラックボックスのおかげで得られた交換。
着陸装置が滑走路に触れなかった
午後9時32分23秒、ヌーベルエア機は滑走路04Rの軸上に停止して整列していたイージージェット機の上空を飛行した。高度の測定値によると、飛行機は高度11メートルから1秒間に3メートルまで上昇し、次の秒で7メートルまで上昇した。
午後９時３２分２５秒、管制官はヌーベル航空の乗務員に引き返しを指示した。
記録されたデータは、ヌーベルエアの主装置が滑走路に触れていないことを示している
BEA
飛行機は最終的に午後9時48分に着陸した
旋回後、乗組員はレーダー誘導を受けながら着陸手続きを開始した。一方、イージージェット機は駐車場に戻るよう求めます。
午後９時４８分、ヌーベルエア機は滑走路０４Ｌに着陸した。
調査の次のステップ
結論を発表する前に、民間航空安全調査分析局の調査員はいくつかの分野に取り組みます。 「空港への進入の際の滑走路 04L と 04R のマーキングの明るさの違いの影響」; 「運航乗務員と航空管制官の訓練と手順」。
調査の終わりに、当局は法的価値を持たない最終報告書を提出することができますが、情報提供のみを目的としています。
「マイ ニュース」にお気に入りの都市やメディアを追加して、ニュースをパーソナライズします。
#パイロットと管制官の会話が明らかに