鉄道は約50億ユーロを投資しているため、フランクフルト中央駅周辺の交通はより液体になります。地下長距離駅を含む、さらなる主要なプロジェクトが計画されています。
フランクフルトのメインステーションに入ると、列車の交通量が遅くなることが多く、その結果はこの地域をはるかに超えて感じられる可能性があります。 Deutsche Bahnは、大規模な建設作業で状況を改善したいと考えています。とりわけ、メインに加えて追加の橋が来年から作成されます。
現在、都市の西で準備作業が進行中です。そこでは2つの鉄道橋が川を渡り、そのうちの1つは1882年にさかのぼり、交換する必要があります。計画された新しい橋と一緒に、最後に3つの鉄道構造があります。
目的は、鉄道の責任あるプロジェクトマネージャーであるMarcel-Michael Pothが言うように、S-Bahn、地域、および長距離トラフィックが別々のトラックで駆動できることです。追加の橋が最初に構築され、次に交換構造が構築されているため、列車の交通に大きな影響は予想されません。
深さ65メートルの土壌探査
ニードラード地区での裁判掘削により、現在、橋がどの技術を使用して構築できるかが調査されています。川のプラットフォームと銀行のいくつかの場所から、地下は巨大なドリルを備えた65メートルの深さまで研究されています。新しい橋の作業は、2026年の第1四半期に開始される予定であり、2028年末に終了するはずです。
背景は、フランクフルトスタジアム鉄道ノードの拡張です。これは、全国で最も使用されているものの1つです。ここでは、地域の列車の交通はすでに分離する必要があります。
2032年のプロジェクトの終わり
ルートは、メインの結び目からフランクフルト中央駅まで走っています。そのため、追加の橋が必要です。以前の計画によると、以前の計画の作業は2032年に終了します。独自の情報によると、鉄道はルートの拡張に約50億ユーロを投資しました。
また、フランクフルトにはさらに橋の作業があります。都市の東のメインを横切る列車も建設されているドイツチャールブルッケです。鉄道は、効果を可能な限り低く保つために、既存の橋の隣に追加の建物を建設する予定です。
フランクフルトでのボトルネックを除去するためのもう1つの巨大なプロジェクトは、ファーンバーントンネルです。以前の計画によると、建設作業は2030年代初期の最新のものから始まるはずです。予算は、2021年6月末のプロジェクトのプレゼンテーションで約36億ユーロで指定されました。
©DPA |図：Deutsche Bahn AG / Oliver Lang（シンボルイメージ）| 18.09.2025 14:48
#バーンはフランクフルトのメインに新しい橋を建設します