KG Motorsの最高経営責任者であるKazunari Kusunokiは、3月10日に東京で同社のMibot Ultra-Compact電気自動車を披露します（写真：ブルームバーグ）
広島の田舎の郊外では、日本の新興企業が、おそらく最も安価な車で国の電気自動車市場をキックスタートしようとしています。
KGモーターズは、伝統的な車よりもはるかに少ない現代のEVよりも、未来的なゴルフカートに似たバッテリー駆動の1人乗りを開発しました。しかし、2027年に配信する予定の3,300ユニットの半分以上は、すでに顧客に事前に販売されています。
ちなみに、それは世界最大の自動車メーカーであるトヨタモーターコーポレーションよりも多くのEVを販売するために軌道に乗っています。これは、2024年のすべてで約2,000台の車両をシフトしました。EVがまだまれな光景である国では、KGモーターズは急成長している神話を破ろうとしています。
「車は単に大きすぎます」と、創設者兼最高経営責任者のカズナリ・クスノキは言いました。 「日本の狭い通りを旅する非常に多くの大型車を見て、それが私のためにすべて始まったところです。」
高さ1.5メートル未満のKG Motors Mibotの範囲は100キロメートル、充電時間は5時間、最高速度は時速60キロメートルです。 10月にKGモーターズの新しい工場で都市の新しい工場で生産が開始されると、税の前に100万円（7,000ドルまたは230,000バーツ）の費用がかかります。これは、日本で最も人気のあるEVである日産サクラの価格の約半分です。
現在まで、国内および外国の自動車メーカーは、日本でEVの牽引力を見つけるのに苦労してきました。 Bloombergnefによると、車は2023年に約140,000ユニットまたは2023年の車両販売の約3.5％を占めており、世界平均の18％とはかけ離れています。たとえば、中国の巨人BYDは、2024年に日本で2,223の自動車を販売しました。
一方、トヨタとその日本の仲間は、将来のすべての電気的見解を保持している他のレガシー自動車メーカーと対立しています。トヨタは長い間、明日の環境に優しいものへのマルチパスウェイのアプローチを抱いてきました。その結果、日本のメーカーが先駆けたガソリン電気ハイブリッドが依然として支配しています。
「トヨタは、EVが唯一の解決策ではなく、トヨタであるため、日本人はそれが真実であるに違いないと想定していると述べた」とクスノキは言った。 「日本の多くの人々は、EVが人気にならないと信じているようです。」
少なくとも、日本は、より大きな、より広い車両への世界的な傾向を受け入れるのが遅い。小規模な自動車は常にこの国の特徴であり、その軽量の「ケイカー」は、海外でカルトの支持を見つけました。
近年では、 で 自動車は、2023年の総売上の55％を占め、国内のEV市場の大部分を主張しました。SakuraはKEI車であり、2024年に23,000台弱の販売が販売されています。
4月、BYDは、2026年後半に日本市場向けに特別に完全電気KEI車を生産することを計画していると述べ、ヒュンダイは今年初めにインだとインスターを導入しました。
小型のEVは、海外のバッテリー駆動車の消費者の受け入れを引き起こすのに役立ちました。世界最大のEV市場である中国では、SAIC-GM-Wuling Automobile CoのHongguang Miniは、ある時点で国のトップセラーでした。
それでも、シングルシートのデザインにより、KG Mibotは独自の小さなリーグにあります。最初の300は、来年半ばまでに広島と東京の顧客に届けられるべきであり、次の3,000は全国に出荷されると熊野は述べた。
KGモーターズは、最初のバッチでお金を失うが、2番目のバッチでも壊れるはずだと言います。その後、同社は年間約10,000ユニットを生産することを目指しています。 MIBOTを商品化するために必要な車両安全認証を取得する過程にあります。 （ストーリーは以下で続きます）
生産コストが低い
スタートアップのサイズとオーダーメーカーの戦略は、有利に機能する可能性があります。 EVは、従来のガソリン車やハイブリッド車よりもはるかに少ない部品を使用しますが、MIBOTはそれを別のレベルに引き上げます。本質的には、4つの車輪のモノコックシャーシ内に収容された配線で接続されたバッテリー、モーター、スパースエレクトロニクスで構成されているため、生産コストは低くなります。
KG Motorsのマーケティングでさえ、YouTubeコンテンツクリエーターとしてのクスノキの以前の生活に基づいています。
同社は、北海道の氷の道でテストされているミボットのウェブサイトで映像を公開し、広島の歴史的地区に詰め込まれた家の間を絞り、日本の厳格な安全規制を満たすために高速でコンクリートの壁に粉砕します。
2022年6月にKGモーターズを設立した43歳のクソキは、日本のセダンにも狭すぎる通りがある郊外の町、ヒガシヒロシマで育ちました。彼は、タクシー運転手の不足が老化し、縮小する人口によって悪化したため、国の公共交通機関のインフラが悪化するのを見ました。
若者が大都市に移動するにつれて、高齢者が回避することはより困難になっています。
その結果、KGモーターは最終的に、1人乗りまたは2人乗りのコンパクトでコスト効率の高い車の需要を見ています。 5月初旬の時点で、同社は2,250件の注文を受けており、95％以上が少なくとも1台の車両を持つ住宅所有者から来ています。
「国の田舎の地域では、公共交通機関システムは修羅場にあります」と久野は言いました。 「これは東京に住んでいる人が理解するのは難しいかもしれませんが、ある時点で、世帯あたりだけでなく、1人あたり1台の車を持つことが必要になります。」
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