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2024-10-03 19:00:00
バルニエ政権の主な使命はフランスの財政再建であり、とりわけ財政法案の一環として航空券に対する連帯税を引き上げることにより航空輸送に対する課税を増やすことを計画している。 2025 年に向けて。目標は?主に長距離便に依存して10億ユーロを生み出す。エールフランス航空が批判したアイデア。
2006 年に創設された「シラク税」は、アフリカのエイズとの戦いに資金を提供することを目的としていました。それ以来、いくつかの増築や変更が加えられ、特に 2019 年にはボルン政府が鉄道網を近代化するための環境貢献を導入しました。現在、TSBAは年間約4億6,000万ユーロを生み出しているが、計画されている改革では長距離便の大幅増額により、この額がほぼ3倍になる可能性がある。
報告どおり レゼコー新しい提案によれば、5,000kmを超えるビジネスクラスのフライトのTSBAは200ユーロ（現在の63ユーロ）に達する可能性がある一方、エコノミークラスのフライトの場合、同様の距離の場合、TSBAは7.51ユーロから60ユーロに増加します。欧州域内および海外領土行きの航空便も、検討開始時点では一部回避されていたものの、特に低コスト企業に影響を与える増税の可能性がある。
TSBAへの最大の出資者であるエールフランスはこれを知り、深刻な懸念を表明した。フランスのグループは、この変更が他のコスト増加、特に法人税や民間航空料金に関連するコスト増加と組み合わされるという事実を特に強調した。 2023年にエールフランス-KLMオランダ航空が支払った税金は30億ユーロに達しており、このまま値上げが続けば必然的に航空券の価格にも反映されるだろうと同社は保証している。 TSBAの収入が倍増するということは前例のないことであり、航空会社だけではその財政負担を負担することはできず、必然的に航空券の価格の上昇につながるだろう。
さらに、この分野の関係者は、この新しい税制がフランスの航空輸送の競争力不足をさらに悪化させるのではないかと懸念している。フランスの航空輸送は過去20年間ですでに市場シェアを年間1ポイントずつ失っている。このように航空輸送に対する税金を引き上げることで、政府は乗客を他のヨーロッパのハブ空港に誘導し、交通漏洩を悪化させ、観光地としてのフランスの魅力を低下させる危険を冒している。それどころか、スペインとイタリアは観光業を刺激するために減税を選択している。
#バルニエ氏は航空券にかかる連帯税をほぼ3倍にしたいと考えている