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2025-05-09 08:00:00
歩行者のようなバイカーは、道路で最も脆弱な集団です。死亡のリスクは観光の推進力の17倍高いため、その事故は非常に心配です。トラフィック総局（DGT）のデータによると、2023年にスペインの道路で合計299人の運転手が死亡した場合、 セクターの非常に驚くべき人物長年にわたり、過去2024年は良くありませんでした。 300人の死者-289の恐ろしい数字、サイクロモーターでは11人、都市間道路では高い割合です。今年は2025年に良い痕跡を発していない数字。これまでのところ、2024年の同じ期間の82と比較して、5月6日までスペインの都市道路で81人の死亡がすでに数えられています。
に これらのユーザーの安全を確保しますそれ自体は、オートバイ自体、道路とその機器の状態に特別な注意を払わなければならないのはそれ自体です。適切な衣類 – 可視性、反射的、保護色 – 、ホモログ付きヘルメットと手袋は、最初に基本的です。 DGTは、最新のパッシブ安全性であるエアバッグでベストの使用を促進します。しかし、誰がオートバイを処理するのかを支援する上で基本的な役割を果たしているのは、積極的なセキュリティです。
テクノロジーとエレクトロニクスは、すでに現在のオートバイでプラスです。アンチロックブレーキ（ABS）や結合ブレーキシステム（CBS）などの既知のシステムが既に既知のシステムがあります。トラクションや安定性制御、適応照明、横方向の視認性支援などのその他。アダプティブクルーズコントロール、レーンチェンジアシスタント、デッドアングル検出器などの車と共有する他の人と同様に。 「アンチホイーリー」システムなどのオートバイに固有のものであるため、オートバイは突然ブレーキをかけて加速中や後輪やリアホイール中に前輪を地面から持ち上げることができません。システムが標高の可能性を検出すると、エンジンのパワーを調整するか、安定性を維持するためにブレーキシステムに作用する介入に介入します。
それらはすべて、運転者の運転と支援のための高度なシステム、または現在のオートバイを駆動するためのsake（高度なライダーのアステナンスシステム）であり、安全な活動です。 DGT交通安全観測所のディレクターであるAlvaroGómezを強調したいと考えているシステムは、2輪セクター（Anesdor）、JoseMaríaRiaño、およびMapfre Foundationの道路予防および交通安全地域のDishrus foundationの局長とともに、Mapfre Foundationの道路予防および交通安全地域のディレクターとともに強調したいと考えていました。昨日のプレゼンテーション中、マドリードのDGTの本部で、有益なキャンペーンの開始を通じて。このキャンペーンは、3つの組織（WEBおよびソーシャルネットワーク）のさまざまなコミュニケーションチャネルで見ることができます。これは、毎週公開されるスーケの運用と利点、および12個の専用ビデオに関する情報を含むガイドで構成されています。このビデオは、125 ccと250 ccのカテゴリでモーターサイクリングワールドチャンピオンシップの3つのタイトルの勝者であるDani Pedrosaが主演しています。そして、30年以上にわたっていくつかのMotoGPチームの機械エンジニア兼テクニカルディレクターであるRamónForcadaによって。
両方のオートバイの専門家は、新しいオートバイモデルが組み込んでいる技術ソリューション、適用方法、および運転中に2つの車輪のユーザーをどのように使用できるかを明確かつ簡単に説明します。
「昨年7月以来、運転中にアクティブ化されたこれらのデバイスを採取することの利点を公表しなければなりません。 「これらのシステムは、深刻な事故と致命的な事故を約30％削減し、年間約150人の命と入院を節約できると考えています」とヘスス・モンクルズは言いました。
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