ハンブルクとシルトはICと氷のつながりを失います

死ぬ ドイツ・バーン （DB）長い距離輸送の深いカットを削減する予定です。 「Tagesspiegel」が利用できる2026年の時刻表の内部文書は、州の会社が観光客の側面から列車を撤回し、より収益性の高いメイン軸とビジネス顧客にオファーを集中したいことを示しています。多くの地域の旅行者にとって、これは、直接接続が少なく、迂回路が長く、チケット価格の上昇を意味します。列車は「建物関連の調整」について語っており、運輸省はすべての薄めを否定していますが、国、組合、旅客協会は計画を激しく批判しています。どのレール接続2026を削除する必要があります削除のリストは、観光への打撃のように読みます：ベルリン - シルト：首都からホリデーアイランドへの直接的な接続は、省略する必要があります。ハンブルク-Berchtesgaden/Oberstdorf：高山の終わりも列車を失います。フランクフルト - シュトゥットガルト - リンダウ - アールバーグ：オーストリアへの人気のあるRailjetが停止します。コンスタンス湖とガーミッシュパルテンキルチェン：接続数の半分。シュトゥットガルト-Norddeich：北海島へのフェリートラフィックにとって重要なことも削除する必要があります。フランクフルト - ロストック：氷の延長は不要になりました。 これにより、リューベックやテュービンゲンのような都市が長距離輸送から完全に停止します。これは、大学と観光都市にとって深刻な損失です。とりわけ、変更することなく南北接続は、冗談であるように、古い乗客のキーワード「Kukidentexpress」に人気があります。 前の伝統的な線：「プリンス・ユージン」と氷20伝統的なラインの可能性のある態度は特に苦痛です。ハンブルクとウィーンの直接的なつながりの象徴である「プリンス・ユージン」は、何十年も姿を消すことです。 Ice Line 20はまた、スイスへの汚染を失います。バーゼルの将来、それはチューリッヒに向かって進むことができません。ミュンヘンでは、オーストリアへの多数の直接的なつながりも排除されます。キールは、列車をケルン、ミュンヘン、バーゼルに負けます。インターシティエクステンション：クロックが少なく、選択が少なくなります観光客のつながりがストライキリストに載っているだけでなく、古典的なインターシティラインもますますプレッシャーにさらされています。ハノーバーからマーブルクとギエンエンを経由してハノーバーからフランクフルトまでの26行目は特に影響を受けます。かつては安定した2時間の時計であったものは、将来4時間ごとに操作する必要があります。 ドルトムントとシーゲンとフランクフルトをつなぐ伝統的なライン34も徐々に薄くなります。まず第一に、一対の列車が時刻表から落ちますが、視点はさらに劇的です。2027年から、列車はルートの完全な設定を計画しています。とにかく、インフラストラクチャが大都市に追いつくことができないこの鉄道はこれとともに撤退します。この手順は、より多くの人々を車から鉄道に切り替えるために、より多くの人々を移動させるという連邦政府の政治的目標と矛盾しています。Deutsche Bahnの時刻表：ベルリンからの認知症、国からの抗議列車自体は、「一時的な建物関連の季節的調整」について語っています。内部リストは「場合によっては不正確」です。ハンブルク - ベルリンルートの一般的な改修を完了した後、2026年5月からベルリンからSYLTへの直接列車が必要です。それも 連邦運輸省 波を滑らかにしようとします。申し出の薄めは戦略の一部ではない、とスポークスマンを強調しています。パトリック・シュニーダー大臣は、2025年9月22日に鉄道の将来の計画を公に提示したいと考えています。 しかし、抵抗は国で増加します。シュレスヴィヒ・ホルシュタインの運輸大臣クラウス・ルーヘ・マドセン（CDU）は、鉄道計画を鋭く批判している：「もちろん、私たちはそれに満足していない」。彼は、連邦政府に明確な要件を要求する旅客協会から支援を受けています。所有者は、プロバーン旅客協会の副大統領であるルーカス・イフフェンダー氏に、「長距離輸送が望まれ、どのように資金調達されているかを決定する必要がある」と判断しなければなりません。鉄道の価格は2026年まで上昇します：乗客はもっと支払わなければなりません接続の削除に関する紛争は、鉄道旅行者の2番目の負担：より高い価格。 EVG鉄道連合による計算によると、DB Fernverkehrには約9500万ユーロが不足しています。これの主な理由は、ルートの価格の上昇、つまり鉄道網の使用料です。 EVGのボスであるMartin Burkertは、鉄道がこの財政的圧力を顧客に渡すと警告しています。長い距離輸送で、そして来年には早くも約10％の運転価格の上昇が予想されます。政治的抵抗はすでに刺激的です。 「多くの人々はもはやそれを買う余裕がない」と左翼の交通政治家ルイジ・パンティサノは言う。彼は二重の賦課について警告しています。一方では、鉄道はその申し出の範囲であり、他方では乗客にもっとお金を求めています。このようなポリシーへの受け入れは最小限です。そして、問題は止まりません。また、新しいVBBリーダーのクリストフ監督の指示の下に、地域の輸送には大きなタスクがあります。なぜ彼が彼に合っているのか、そして彼が多くの容疑者よりも交通に多くのコンセンサスを見ているのか、VBBのボス：「たくさんの神経、忍耐、たくさんのお金が必要だ」Deutsche BahnとLong -Distance輸送：政治と現実の矛盾公式には、Deutsche Bahnは、長い距離輸送における「明確なカット」のすべての申し立てを拒否します。しかし、内部計画では、多くの地域で、2026年の新しい時刻表は、列車が少なく、迂回路が長く、より高価なチケットを意味することを示しています。 これにより、鉄道は根本的な矛盾になります。連邦政府を代表して、実際には、より多くの人々を車から鉄道に切り替えて、交通の転換を促進する必要があります。しかし、実際には、都市と観光地域全体が長い距離の輸送によって取り残されているか、非常に限られています。シュニーダー大臣が9月22日にコース修正を発表するかどうかは、「長距離輸送の明確な切断」が現実になるかどうかを決定します - または、列車の引き出しにドラフトのみが残っています。MIT DTS…