ランド・ノリスはレース終盤にチームオーダーに従い、チームメイトのオスカー・ピアストリに再び追い抜かせ、マクラーレンはF1ハンガリーグランプリで1-2フィニッシュを果たした。
ピアストリはスタートでリードを奪ったが、最後のピットストップでノリスがアンダーカットしたためリードを失い、最終的にこのイギリス人ドライバーはオーストラリア人ドライバーを先に行かせるという選択を渋々選択した。
ノリスはグリッドへの偵察ラップ中にスロットルの懸念を報告し、マクラーレンはグリッド上で彼のMCL38のスロットルダンパー交換を実施することになった。
アストンマーティンがソフトタイヤで積極的に攻めたため、上位6人はミディアムコンパウンドを選択しました。一方、セルジオ・ペレスとジョージ・ラッセルはハードコンパウンドでスタートしました。
ノリスは今回スタートをうまく切り抜けたように見えたが、チームメイトのピアストリはバリアに押し込まれたにもかかわらず、より良いスタートを切り、姉妹車の横に並んだ。
ピアストリは内側をキープし、フェルスタッペンが遅れて外側から抜け出して3台体制となり、最終的にこのオランダ人ドライバーがマクラーレンの2台のレーサーを挟み込む結果となった。
しかし、マックス・フェルスタッペンは、ノリスを抜いてポジションを獲得するために大きく前進した。ノリスは、マクラーレンのチーム無線を通じて、ライバルであるノリスがそのポジションを譲らなければならないと伝えた。
シャルル・ルクレールも猛烈なスタートを切り5位まで順位を上げた一方、フェルナンド・アロンソはグリップ力の高いソフトタイヤを使い、カルロス・サインツを3つ下げて7位となった。
一方、アレックス・アルボンはウィリアムズを4位上げて9位に浮上させ、ケビン・マグヌッセンもスタートダッシュの遅いRB陣の活躍で3位まで順位を上げた。
アロンソのレッドウォールタイヤの状態は悪化しているようで、サインツは3周目のターン1でアロンソをパスして6位に返り咲いたが、フェルスタッペンはノリスに順位を譲るよう指示された。
オランダ人ドライバーは第2コーナーへのアプローチでノリスに2位を譲ったが、オープニングラップでコースアウトを余儀なくされたと無線で抗議した。
ウィリアムズのアルボンとハースのマグヌッセンが6周目にピットストップでアンダーカットを試みることを選択し、アロンソとダニエル・リカルドが次の周回でその動きをカバーした。
ピアストリはトップでレースをコントロールし、ノリスに対して3秒以上の差をつけていた。ノリスはフェルスタッペンに対しても同様の差をつけようとしていた。
上位3台は第1ターンで3列に並び、ピアストリがトップに立った。
フェルスタッペンはハミルトンのすぐ後ろで脅威にさらされており、ルイス・ハミルトンが16周目にハードタイヤに交換するためにピットインすると、メルセデスはアンダーカットを試み始めた。
マクラーレンは反応し、次のラップでノリスをピットインさせた。そして、中間セクターでノリスが最速だったにもかかわらず、ハミルトンを上回るポジションを維持するのに十分だった。
ピアストリは、後方のレッドブルのフェルスタッペンに対して8秒のリードを誇っており、次にピットインしたドライバーとなり、2.5秒のピットストップでネットリードを維持した。
フェルスタッペンは再びRB20のバランスについて不満を漏らしたが、レッドブルは彼がミディアムタイヤで周回を続けていたため、マクラーレンやメルセデスに返答しないことを選択した。
しかし、フェルスタッペンは21周目終了時にピットインし、マクラーレンとハミルトンの後ろに浮上。一方、サインツもピットインし、フェラーリを9位に戻した。
ルクレールはレースリーダーの座を引き継いで良いレースをしていたと伝えられていたが、23周目が終了した時点でトップを走るドライバーの中で最後にピットインした。
サインツは時間を無駄にすることなく本来のポジションに戻り、セルジオ・ペレス、ジョージ・ラッセル、角田裕毅を連続して追い抜いて6位に回復した。
アロンソはヒュルケンベルグの後ろで動揺していたが、ターン1でハースを楽々と内側から追い抜いて11位に浮上し、その後チームメイトのランス・ストロールも追従した。
ペレスは28周目にハードコンパウンドを捨てるためにピットインし、RBは次の周に角田でそれをカバーし、メルセデスはラッセルをコース外に追いやった。
ハミルトンは先ほどのピットストップでタイムを失い始め、先頭のノリスから5秒遅れ、フェルスタッペンからのプレッシャーを受け始めていた。
一方、ピアストリはトップを快調に進んでいたが、ターン11でわずかなミスを犯し、チームメイトにタイムを奪われ、その差は2秒に縮まった。
フェルスタッペンは35周目にターン1でハミルトンの横に並び、内側をカバーしようとする動きでハミルトンはロックアップし、レッドブルのドライバーはターン2で動き出すことを余儀なくされた。
しかし、フェルスタッペンはアウトサイドライン付近で最適なレーシングラインを保っていたにもかかわらず、ペースを上げすぎてコースアウトし、ハミルトンが3位に後退するのを許してしまった。
2周後、ハミルトンがターン2とターン4でインサイドラインをカバーする強力なディフェンスを見せ、フェルスタッペンをイライラさせ、ルクレールが前を走る2人に迫るのを可能にした。
アロンソはハンガリーGPでのアストンマーティンのピット選択に満足していなかった。
下位では、アルピーヌの波乱に満ちた週末が続き、ピットからスタートしたピエール・ガスリーは、A524の油圧ヒッチの不具合の疑いでリタイアを命じられた。
ノリスはピアストリのDRS範囲に迫っており、ハミルトンとルクレールが40周目に2回目のピットストップを行ったため、レースリーダーを超えてチームメイトと競争できると伝えられた。
ピアストリは路上でマクラーレンのトップを走り続けたが、他のMCL38から2秒遅れていたノリスは、45周目にミディアムタイヤにアンダーカットされた。
チームメイトのことを心配しないようにアドバイスされていたオーストラリア人ドライバーは、2周後にピットインし、フェルスタッペンがレースのリードを奪った際にノリスの後ろに戻った。
しかし、マクラーレンはノリスの都合に合わせて元の順位に戻すことを望んでおり、49周目にフェルスタッペンがピットインしてノリスをトップに押し上げると伝えられた。
フェルスタッペンのタイヤはルクレールのミディアムコンパウンドより9周新しいものだったが、レースが54周目に入った時点でフェルスタッペンはフェラーリのドライバーの後ろに迫っていた。
ノリスはピアストリとのギャップを3秒以上保ち、マクラーレンは1-2フィニッシュに向けて順調に進んでいたが、フェルスタッペンは依然としてルクレールのフェラーリの後ろにいた。
しかし、57周目に状況は一変し、フェルスタッペンがスタート・フィニッシュストレートでDRSを活用して4位に浮上し、ハミルトンはわずか2秒差で先行した。
フェルスタッペンは62周目の第2ターンでハミルトンの外側を回り込む位置にいたが、7度のチャンピオンは毅然とした態度を保ち、ドアを閉めて3位を守った。
オランダ人ドライバーの怒りはレースを通して高まり、ターン1でハミルトンの内側に突っ込み、2人が衝突したことでレースはさらに悪化した。
フェルスタッペンはコースアウトして空中に打ち上げられ、レッドブルの車は地面にドスンと落ちたが、ルクレールの後ろの5位でレースラインに復帰した。
ノリスは再度交換を促され、68周目のスタート・フィニッシュストレートでペースを落とし、ターン1に向かう途中で再びピアストリにリードを譲った。
ピアストリは最後の数周をなんとか切り抜けてチェッカーフラッグを受け、F1グランプリ初優勝を果たし、今シーズン7人目の優勝者となった。
メルセデスのハミルトンは大きく離されて3位に後退したが、再び表彰台を獲得し、ルクレールは負傷したフェルスタッペンとフェラーリのチームメイトであるサインツを抑えて4位に入った。
ペレスとラッセルはそれぞれ7位と8位で挽回し貴重なポイントを獲得し、RBの角田とアストンマーティンのストロールがブダペストでのポイント獲得を締めくくった。
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#ハンガリーでF1チームのオーダーがマクラーレンの12を覆い隠しピアストリがノリスに勝利 #モータースポーツウィーク
2024-07-21 14:48:09